2008年，寶馬汽車開啟電動(dòng)化布局序幕，但其在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)的舉棋不定，讓其錯(cuò)失了占據(jù)市場的機(jī)會(huì)，甚至在市值方面被“后來者”蔚來、理想等造車新勢力相繼超越。但隨著主流國家相繼發(fā)布燃油車禁售時(shí)間表，寶馬也被市場倒逼著加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的腳步。 

12月28日，寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策在接受外媒采訪時(shí)表示，寶馬正計(jì)劃加大電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。在2021年到2023年期間，寶馬將比原計(jì)劃多生產(chǎn)25萬輛電動(dòng)汽車。同時(shí)，希望到2023年，新能源汽車產(chǎn)品占銷量比例達(dá)20%，而2020年這一占比約為8%。

齊普策還呼吁加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)建，他表示，按照現(xiàn)有的電動(dòng)車發(fā)展趨勢來看，每周需要有15000個(gè)私人充電站和1300個(gè)公共充電站投入使用才能滿足供給，但目前實(shí)際離這個(gè)目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)。

資深汽車分析師任萬付表示，寶馬在新能源汽車領(lǐng)域起步較早，卻未能徹底實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，雖然現(xiàn)在被迫加快新能源的發(fā)展步伐，但仍舊有些舉棋不定。鑒于此，他不太看好其產(chǎn)銷計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。 

招銀國際研究部白毅陽認(rèn)為，寶馬20%的滲透率目標(biāo)較為激進(jìn)，實(shí)現(xiàn)有一定難度。從其此前發(fā)布的信息來看，寶馬到2025年才會(huì)推出純電動(dòng)平臺(tái)，采用獨(dú)立架構(gòu)，兼容內(nèi)燃機(jī)。

在此之前仍是利用油改電或者靈活架構(gòu)生產(chǎn)純電動(dòng)產(chǎn)品，寶馬需要培育消費(fèi)者對該方面的認(rèn)知度。他認(rèn)為，“雖然寶馬具備超級品牌實(shí)力，但為了實(shí)現(xiàn)其激進(jìn)的新能源車滲透率目標(biāo)，還需要從智能化及營銷方面花大力氣去配合。”

創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX3

據(jù)了解，寶馬在2011年就推出了“BMW i”品牌，主打新能源汽車和移動(dòng)出行解決方案。當(dāng)時(shí)，全球電動(dòng)車市場商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化尚處于初級階段，全球新能源汽車當(dāng)年銷量僅為60萬輛。 

此后“BMW i”發(fā)布了i3和 i8等產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，寶馬i3累計(jì)銷量約為20萬輛，4月停產(chǎn)的寶馬i8累計(jì)銷量約為8萬輛。 

獨(dú)立汽車分析師張翔表示，寶馬電動(dòng)車產(chǎn)品價(jià)格較高，導(dǎo)致其銷量難以有所突破。公開資料顯示，“BMW i”品牌主要以輕量化的碳纖維材料設(shè)計(jì)車身。而碳纖維的價(jià)格較高，因i系列未能實(shí)現(xiàn)預(yù)期中的規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致產(chǎn)品成本居高不下。“BMW i”品牌未能給寶馬帶來預(yù)期收益，也是導(dǎo)致其對待電氣化變得謹(jǐn)慎的主要原因。 

雖然寶馬在純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上較為搖擺，但其在新能源汽車領(lǐng)域的規(guī)劃方面近年來一直在調(diào)整擴(kuò)張。 

年初時(shí)還是到2021年底，將累計(jì)交付100萬輛新能源汽車；到2023年底，將在全球市場推出25款新能源汽車產(chǎn)品，其中一半為純電動(dòng)車型。該計(jì)劃實(shí)際上比寶馬2019年10月發(fā)布的原有計(jì)劃提前了兩年。

寶馬管理董事會(huì)成員Andreas Wendt表示，為實(shí)現(xiàn)2023年25款電動(dòng)車的目標(biāo)，集團(tuán)對于原材料的需求將相應(yīng)增長，到2025年，預(yù)計(jì)全球的鋰需求量將是目前的7倍左右。除此之外，寶馬還將繼續(xù)加大對多種驅(qū)動(dòng)技術(shù)的研發(fā)，到2025年，公司計(jì)劃在研發(fā)方面投入超過300億歐元。