中國汽車新聞網12月29日訊 逆境之下往往出變革，今年汽車圈亦是如此。在今年疫情如此的大環境下，傳統燃油車廠倒閉的不少，新能源卻銷量節節高升。根據中汽協的統計，11月當月銷售汽車277.0萬輛，比上月增長7.6%，同比增長12.6%，1—11月累計銷售汽車2247.0萬輛，同比下降2.9%。

作為今年“革命軍”的主力，11月當月銷售新能源汽車20.0萬輛，比上月增長了24.1%，同比增長104.9%，1—11月累計銷售新能源汽車110.9萬輛，同比增長3.9%。

這一進一出，再加上今年“新能源三杰”在美股市場的大放異彩。于是何小鵬膨脹的發出感慨，產生一年賣2萬臺的小鵬是蘋果，賣上千萬臺的豐田是諾基亞。可是反過來看，這似乎還沒成什么氣候的造車新勢力，卻讓傳統車企倍感緊張。比如大眾的迪斯最近就表示，那個連一臺車還沒造出來的蘋果威脅比老對手豐田要大。豐田也發出了，新能源變革猛于虎的警告。

現在是造車新勢力太膨脹了，還是傳統車企太慫了？

造車新勢力膨脹了嗎?

最近一個非常火的段子就是，肯德基母公司Q3凈利潤暴增96%，百盛中國股票大漲，其背后的邏輯是：公司持有的美團股票大漲。美團Q3凈利潤增長374.1%，股票大漲，其背后的邏輯是：公司持有的理想汽車原始股大漲。而理想汽車的Q3并沒有賺錢，只是交付了：交了8660輛車。

然后一種股市永動機就可以開啟了。比如肯德基與美團各花10個億，各買3000輛理想汽車用來送外賣。然后美股那邊的投資者看到，單季車銷量再翻一倍，那么股價肯定要再翻兩倍。然后百盛中國和美團的凈利潤還可以各增加50億，市值各再加1000億。祖祖孫孫無窮盡也。

通過理想這個段子就可以看出來，何小鵬是膨脹了嗎？

確實小鵬汽車的股價在這波猛增中，從不到20美元漲到了超過70美元，僅僅用了不到一個月的時間。但是目前確實除了特斯拉以外，造車新勢力們的交付量還都處于假象階段。比如小鵬汽車發布的11月交付數據：單月總交付量達到4,224臺，同比增長342%，創2020年新高；2020年1-11月累計交付21,341臺，同比增長87%。

即使是如此驚人的增長數據，小鵬汽車全年的交付量也就和東風本田CR-V一個月的銷量差不多。所以這種呈現大跨度的增長，現在看起來很猛，但是撞上邊際效應也會很快、很疼。所以很快這個銷量增長預期就被透支了，小鵬汽車、理想汽車的股價已經從高點接近腰斬了。

現在來看，何小鵬確實有些膨脹。造車新勢力目前的市場估值，是資本市場基于現在的增長速度，給與的想象空間比較大。也就是說，未來如果電動車三杰能夠按照這個速度漲下去，就基本符合市場預期，市值不會有太大變化。但是只要逐漸低于這個增長速度，那股價還會跌。

為什么迪斯會害怕蘋果？

按理說這樣的體量也就是傳統車企千分之一，沒什么可怕的。但傳統車企確實怕的要死。正如前文說到，大眾集團CEO迪斯說最怕的是目前一臺車都沒產出來的蘋果。

而且還沒造車車的蘋果，也在著著實實的在推動大眾集團這樣的傳統龐大車企在改革。在一篇《我們如何改變大眾》博文發表之后，大眾集團CEO赫伯特·迪斯等到了大眾集團監事會的“讓步”。

12月14日，大眾集團監事會表態稱，將全力支持迪斯的改革，推進“Together 2025+”戰略。削減成本，讓公司向電動化和數字化方面的轉型。未來大眾也要向蘋果或者特斯拉模式進行轉型，帶動消費者硬件消費的盈利占其次，主要是靠的是軟件消費。

為什么迪斯如此的緊張，因為蘋果下場造車帶給汽車界的變革，不僅僅是一個追求變態完美的工業設計師，或者和整車渾然一體的Carplay。而蘋果勢必要帶給汽車行業一個新的具有劃時代意義的模式變革。

“想象力永遠比知識更重要。”蘋果經常能把別人看不到的一些東西，整合成改變整個業內生態的大手筆。比如指紋識別、面部識別等等。所以或許目前傳統車企害怕的是，他們現在不知道蘋果會帶來什么新的東西，這才是關鍵所在。換句話說就怕蘋果帶來的新東西，在目前所有的規劃和預期之外。

最后就變成了蘋果還是那個“蘋果”，剩下所有的車企都換成了“諾基亞”。