中國汽車新聞網12月23日訊 抖音上，比莉一首21年前的歌曲《DEAR JOHN》現在又火了，有人說，這不是因為老歌變好聽了，而是我們都有了故事。

必須要承認，隨著我們年齡的增長，便會發現總有一些事物不會隨著時間流逝而淡漠，相反會在未來的某個時刻再度出現，甚至再次成為某種潮流趨勢的推動力量。

在2010年國內B級車市場中，一汽-大眾CC無疑是一匹“黑馬”。靈動的車身線條、特有的掀背設計、帥氣的無框車門，還有2.0TSI+6DSG的動力總成，以及超前的智能配備，無不激發著彼時年輕人的占有欲。

即便是放在一汽-大眾的譜系中，CC依然扮演著顛覆者的角色，只不過從售價來看，高昂的頭顱讓它難逃“美而小眾”的宿命。再加上過去十年汽車市場的高速發展，競爭日趨白熱化，CC的“野心”也被淹沒在國內新車市場一片“井噴”行情之中。

直至近年來在消費升級的呼聲中，人們開始發現同質化的產品設計是在是太多了，特別是在轎車市場，大嘴、溜背、大輪轂...而每每當“達車匯”看到這些，無意間腦海中總是會浮現出一個影子。

如今一汽-大眾新CC來到眼前，這種感覺變得愈發強烈，在它身上是既保持著與生俱來的優雅，同時也帶來了前所未有的凌厲。何況在此次新CC的身邊，還有著更具格調的新CC獵裝車。

全系采用“R-Line”設計

事實上，初代CC帶給“達車匯”的驚艷感放在今天仍然新鮮，但想要在同質化如此嚴重的今天繼續做出自己的特色出來，就必須注入更加時尚、潮流的元素。因此在新CC身上，你不難發現它的一些很有亮點的細節。

盡管我們常說美是沒有標準的，但一個協調的車身比例無疑會讓整臺車有一個非常不錯的整體感。承襲了Coupe的造型，讓新CC擁有了近乎完美的車身比例，在此基礎之上，全系“R-Line”設計的加入更增添了極致的運動細節刻畫，第一眼看到實車后的凌厲感也大多也來源于此。

相比之下，新CC獵裝車在外觀上少了些許凌厲，卻多了幾分優雅。前低后高的姿態營造出了跨界車氣息，而無框式車門以及貫穿首尾的腰線，又幫助整車勾勒出更顯精致的一面。而得益于特殊的身形，新CC獵裝車在保證車內人員充足乘坐空間的同時，將后排座椅放倒后還能提供1320L的行李箱裝載空間。

置身車內，符合人體工程學設計的座椅能讓駕駛者輕松找到最舒服的坐姿，而新CC頭枕上的R-Line刺繡及黃色滾邊縫線，也營造出了“令人激動的”的駕乘氛圍。

10.3英寸的液晶儀表+9.2英寸的中控屏幕為整個座艙賦予了科技感，全新升級的“眾行家”車機系統的反應速度很快，并支持全程語音控車、在線音樂、在線支付、組隊出行等一系列智能服務，便利性和可玩性都得到大幅提升。

選擇好一個合適的駕駛模式，調出一種應景的氛圍燈光，再通過哈曼卡頓播放一支最愛聽的歌單，接下來你就可以全身心地投入到前方的道路之中了。

發動機變速箱配合默契

第三代2.0T EA888發動機的調校與之前無異，高低功率版本依舊分別是220馬力/350牛·米和186馬力/320牛·米的輸出，而這份成熟的動力在7速雙離合變速箱的梳理下顯得有條不紊，線性且靜謐。

駕駛感受上，新CC的油門保持了德系車一貫的厚重感，在起步階段表現比足夠平穩。隨著油門踏板的繼續深入，車輛的提速反饋非常直接，但并不會給人突兀的感覺。

整個過程中，7速雙離合變速箱與發動機的默契配合起到了很關鍵的作用，尤其是在運動模式下，它的換擋會更加果斷，只要給油立刻就會輸出你想要的動力。另外，這臺變速箱的平順性也超出了“達車匯”預期，即便是在反復加減速的情況下，也不會感覺到明顯的頓挫出現。

值得一提的是，新CC還配備了L2+級自動駕駛系統，可實現0-160km/h全速域自適應巡航，最大的好處就在城市走走停停跟車時，不用再一腳油門、一腳剎車的那么累了。

到了中高速階段，車輛的動力儲備依舊表現從容，出色的NVH也隔絕了大部分噪音，配合DCC動態底盤系統，可以說作為一款運動型車，新CC巡航時的舒適性完全不會輸給同級任何一款車型。

尤其在此次試駕環節中，一汽-大眾特意為新CC獵裝車安排一段較長的非鋪裝路體驗，最終新CC獵裝車憑借著進一步優化的懸掛與轉向調教，基本上能化解掉路面上顛簸，長時間的共振下底盤和車內也沒有出現異響，懸掛的阻尼感和方向盤的指向性都給“達車匯”留下了很好印象。

不得不說，如今的新CC依舊非常牽動人心，新CC獵裝車的加入更是為當下消費者愈加多元的擁車生活提供了更多的可能性。或許短時間內，我們仍會拿“小眾”來形容CC，但站在消費升級和年輕化的角度，產品煥新就是要滿足更多年輕人的喜好，而新CC家族不論是設計、配置還是駕控，恰恰都做到了這一點。