中國汽車新聞網(wǎng)訊 12月2日晚，江淮汽車發(fā)公告稱，大眾中國投資對江汽控股的增資和大眾中國投資、江淮汽車對江淮大眾的增資事項已完成工商登記變更，其中，江淮大眾汽車有限公司更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”（以下簡稱大眾安徽）。

這個命名方式大家已經(jīng)非常熟悉了，比如“大眾汽車（中國）投資有限公司”，江淮兩個字徹底消失。除此之外，大眾在這個合資公司的去江淮化動作還在產(chǎn)品上繼續(xù)進(jìn)行著。根據(jù)“E車匯”了解到，之前一直在江淮大眾渠道下銷售的思皓產(chǎn)品，被大眾安徽退回了江淮乘用車。目前大眾安徽下面已經(jīng)沒有產(chǎn)品在售，營銷的工作也正式進(jìn)入停擺狀態(tài)，等待掛著大眾logo的新產(chǎn)品投產(chǎn)銷售。

大眾ID.1有望被引入投產(chǎn)

在江淮與大眾股比對等的時代，由江淮主導(dǎo)研發(fā)生產(chǎn)的思皓新能源產(chǎn)品被歸到了江淮大眾的銷售體系之下。在今年年初，由大眾全面主導(dǎo)，江淮大眾全面重建了旗下的銷售渠道，主推思皓E20X這款產(chǎn)品，江淮大眾還針對思皓品牌做了幾個電音節(jié)的營銷項目。 

在6月份江淮與大眾重新簽訂投資協(xié)議，大眾合資公司股比增持至75%之后，大眾作為合資公司的絕對主導(dǎo)，重新制定了產(chǎn)品計劃，把思皓這個品牌退回給了江淮乘用車。目前大眾安徽的銷售團(tuán)隊無車可賣，進(jìn)入了半解散的停滯狀態(tài)。

在江淮大眾組建50:50的新能源合資公司之后，外界存在不少質(zhì)疑聲音，輿論認(rèn)為大眾完全沒必要重新去投一家50:50的合資公司，因為以這樣的合作模式，南北大眾完全可以勝任。 

而現(xiàn)在江淮與大眾的公司成為繼華晨寶馬之后的第二家中外25:75的合資公司，之前大眾的所有操作都被一氣貫通了。現(xiàn)在大眾對大眾安徽的可操作空間非常大了，也就不用再擔(dān)任思皓這個品牌的帶貨主播了。

根據(jù)“E車匯”了解，更名之后的大眾安徽合資公司首款產(chǎn)品可能會是MEB Lite平臺的產(chǎn)品，生產(chǎn)車型有望是更加入門級的大眾ID.1。在產(chǎn)品戰(zhàn)略上，未來這個新合資公司也會徹底抹掉江淮的影子，完全以大眾品牌logo產(chǎn)品為主導(dǎo)。

市場看好江淮的退出？

在今年早在5坊間傳出江淮與大眾要股比談判開始，江淮汽車的股價就一路走高，直至事件塵埃落地，股價翻了三倍。在合資公司正式更名公告發(fā)出后，江淮汽車的空頭只是做了象征性的掙扎，股價就被直接封到漲停板。和股價一路走高相反的是，這兩件事從嚴(yán)格意義上看，對于江淮來說合資公司被吃掉股份、名字被去江淮化，并非是一件利好消息。 

如果就此解讀市場的情緒，那么就是大家一致看好未來以大眾為絕對主導(dǎo)的合資公司會給江淮賺更多的錢，分更多的紅利。哪怕就算這個合資公司江淮在分紅比例上更低，但是也要比江淮參與其中更加有前途。

在江淮汽車公布的第三季度報中，江淮汽車總營收401億元，同比增加7.7%。但是利潤卻快速下滑，凈利潤為0.42億元，同比下降65.18%。更為嚴(yán)重的是，扣非凈利潤為虧損9.1億元，同比下降985.12%。更簡單一點的解讀就是江淮賣出了更多的車，但是賣車依舊不賺錢，而且因為賣車虧的錢更多了。 

不過大眾和寶馬的情況類似，也因為合作伙伴的孱弱，才能順利的推進(jìn)了把股比開放。未來大眾安徽在中國想象空間，就非常大了。國產(chǎn)保時捷等等疑云，可能也會逐漸被揭開。