中國汽車新聞網11月8日訊 造車新勢力從來都不缺少話題。盡管經過這幾年的快速發展，造車新勢力們在技術、產能、市場規模等方面都取得了不小的突破，消費者對它們的認可度也在不斷提高，但同樣隨著交付量的攀升，近期頻頻出現的質量或安全缺陷又使造車新勢力們陷入了新的輿論風波。

與此同時，車企對于這些問題的排查和處理措施是否得當，也引起了網友的廣泛關注。然而，就是在這么多雙眼睛的注視下，每個車企所表現出來的態度依舊不盡相同。其中，縱然有積極為用戶謀取最大化補償的，但找借口、撇關系，甚至大玩“文字游戲”的同樣存在。

理想：官方聲明比李想會“說”多了

如果說近來風頭最盛的新勢力車企恐怕要屬理想汽車了。根據其公布的最新數據顯示，10月份理想ONE共交付新車3692輛，今年前十個月累計交付21852輛，僅次于蔚來汽車。只是在連續刷新單月交付量和訂單量的同時，圍繞理想ONE“斷軸”及“底盤涉水”等問題的質疑也是此消彼長。

對此，理想汽車在本月1號舉行的2020年秋季溝通會上終于給出了正式的解決方案：將為2020年6月1日及以前生產的理想ONE免費升級脫出力更高的前懸架下擺臂球銷；對于2020年10月31日及以前交付的車型，將免費升級新的金屬底盤后護板。

“汽扯扒談”也向身邊的理想ONE車主進行了詢問，他表示已經在APP上收到了通知，不過由于他才提車不久，所以不在前懸架下擺臂球銷升級范圍內，只需要等待底盤后護板升級就行。

不得不說，理想汽車這波操作確實雷厲風行，但這份官方聲明的字里行間還是挺耐人尋味的。雖然此次的聲明中官方承認了理想ONE碰撞后球頭脫出的高于同級別車型，但卻依然強調自己車輛本身沒有質量和材料方面的問題。

另外不難發現，至始至終理想汽車從未提到“斷軸”的說法，而是稱之為“脫出”，同時一再表示這次也并非召回，而是免費硬件升級。

這就像我們去飯館菜里吃出根頭發，一般的老板可能只會說：不小心掉進去了，我再給您重做一盤，而真正會做生意就會說：這盤給您退了，然后再送您盤更好的。到頭來既沒說這頭發是怎么掉進去的，還讓吃飯的人覺得自己占了便宜。

說話，是一門藝術。必須要說，比起自家創始人李想在公共場合連爆粗口，理想汽車的官方聲明可是“會說話”多了。

當然，也有很多網友對此并不買賬，冷嘲熱諷理想汽車就是嘴硬，在和消費者玩文字游戲。而就在11月6日，理想汽車還是“認慫”了，在其官方微博發布致歉信，表示對之前不正確、不合理的做法進行了深入反思，并宣布即日起召回生產日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE電動汽車，共計10,469輛。

總而言之，作為造車新勢力，理想汽車在產品和營銷服務方面必然有著它的獨到之處，不然又怎么會在這么短的時間內脫穎而出，甚至超過了小鵬、威馬等車企，不過這幾次面對自身設計缺陷的作出的反應確實有點欲蓋彌彰了。

特斯拉：都怪中國車主開得太“野”

毫無疑問，理想汽車起初有意不談“召回”，很重要的一個原因就是擔心對其口碑和銷量產生影響，不過這并不意味著“大方”宣布召回的車企就一定是敢于直面自己存在的問題。

10月23日，特斯拉發表聲明，因為車輛前后懸架存在安全隱患，計劃召回2013年9月至2018年1月進口國內的共計29834輛Model S和Model X。這也是目前為止特斯拉在中國市場進行的最大規模召回行動。

當時有不少消費者都表示特斯拉的這一做法是對用戶負責的表現，可是誰也沒有想到，在給美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封說明中，特斯拉不僅否認了其車輛懸架存在質量缺陷，還將事故責任甩給了部分中國車主駕駛不當造成，并聲稱是被迫選擇自愿召回，否則將背負沉重的行政負擔。

不難想象，如此兩面派的做法既挑釁了中國監管部門，又傷害了中國用戶的感情，新華社也點名批評特斯拉這種無理傲慢慣不得。究其原因，特斯拉長期優秀的銷量所帶來的成就感往往會帶給它“消費者只管掏錢就行”的錯覺，而優秀銷量的基礎——消費者的信賴度，卻被它拋卻腦后。

威馬：誠意快速召回效果初顯

從前面兩個反例不難看出，期望車企面對自身質量或設計缺陷時做出令人滿意的聲明，最重要的核心在于讓它表現出對所有消費者的一視同仁和尊重。在這一點上，同為造車新勢力，因接連起火而發起召回的威馬汽車也許值得參考。

10月27日晚，北京海淀區某小區內，一輛威馬EX5發生起火爆炸。而就在第二天一早，威馬汽車便就近日連發的冒煙起火事件，表示將召回1282輛可能存在安全風險的車型。

威馬幾起起火事件是電芯問題導致的，也就是電池供應商在生產過程中摻入了雜質，導致動力電池產生異常析鋰，極端情況下可能導致電芯短路，會引起安全隱患。雖然和威馬汽車整車質量沒有關系，但是威馬汽車很好地擔起的企業責任，不僅承認了電池問題，也積極開展召回行動。事實上，相比某些車輛起火遲遲不見原因公布且無任何解決措施的企業，威馬的召回不失為一種負責任的做法。

11月2日，威馬汽車公布交付數據顯示，今年10月，威馬汽車共交付新車3003輛，同比增長46.1%。今年前10個月，威馬汽車累計交付量達1.69萬輛。顯然，10月幾次起火事件并未對威馬的銷量造成不良影響，

其實，對于發出召回聲明的車企而言，每次做出召回決定自然也要擔起十足的重量。這不僅需要公布問題的魄力，更需要以人為本、全力以赴，否則草草了事或者就是迫于壓力走個形式，只會平白消耗多年苦心經營換來的消費者信任。