“特斯拉是電動汽車的iPhone，我們希望成為電動汽車的Android。”這幾天，以代工iPhone手機聞名海內外的富士康，通過以上官方口號表達了要重新殺回汽車行業的決心。

雖然是跨界而來，但富士康想要破局出圈的勢頭擺的很足。不久前，富士康在名為鴻?？萍既盏幕顒由习l布了MIH模塊化純電動平臺，官方資料中，這會是一個開放的模塊化平臺，將主要為車企生產關鍵電動汽車零部件，包括電池和汽車聯網服務等。車企可以在平臺上選擇SUV、轎車、MPV等車型類型，富士康會根據各家的實際需求(包括車身軸距、動力、電池容量等參數)提供定制化方案。富士康母公司鴻海集團董事長劉揚偉也在活動現場表態，富士康計劃在2025到2027年間，為全球10%的電動汽車（約300萬輛）供應配件或提供服務。

MIH模塊化純電動平臺，圖片來源：鴻海集團官網

一上來就要分走全球10%的份額，富士康的底氣何來？

富士康究竟有多牛？

雖然最重要的身份只是一家手機代工企業，但是能成為全球500強中排名第三企業在全球最大的代工生產廠商，富士康的整體實力絕對不容小覷。

從上世紀末開始，富士康就已經開始和iPhone公司合作，成為iPhone公司的供應商。隨著這些年iPhone手機在全球市場上大受歡迎，富士康也跟著迅速崛起。資料顯示，僅是在中國大陸，富士康旗下的分公司就超過了30家，雇傭員工數量更是超過百萬，年營收一度接近2000萬美元（2019年富士康營收1781億美元）。世界500強企業排名中，富士康已經由2005年的第371位提高到了2020年的第26位（2019年排名最高，排在23位），近幾年的排名一直都在華為、京東、騰訊等國內知名企業之前。

富士康海外辦公樓，圖片來源：鴻海集團官網

之前幾年，國內掀起了一場轟轟烈烈的跨界造車運動，富士康這樣整體實力雄厚的企業肯定也不會缺席。事實上，十多年前富士康就已經和汽車行業有過接觸，2005年富士康收購了臺灣安泰電業，后者是臺灣主要的汽車線束企業之一，借助這次收購，富士康已經算是正式跨入了汽車產業。到了2013年，富士康成為了特斯拉供應商，為特斯拉制造車內面板。2014年富士康和北汽在電動車分時租賃領域有過一段時間的合作，只不過最終沒能修成正果。

再過了一年之后，富士康正式拉開了造車的重頭戲。2015年富士康聯手騰訊、和諧汽車共同出資10億元，成立了整車制造企業——和諧富騰。富士康負責生產制造、騰訊負責軟件系統，和諧汽車負責網絡搭建。當時看起來，和諧富騰可謂是前景遠大，吸引了一大批成名已久的汽車人才，戴雷（曾是英菲尼迪總經理）、付強（曾是沃爾沃中國銷售公司CEO）、畢?？担ㄔ菍汃R集團工程副總裁）等先后加盟了和諧富騰。

但和諧富騰股東三方的蜜月期并沒有持續太長時間，富士康很快就選擇了撤資，和諧富騰項目也迅速分崩離析。不過和諧富騰投資孵化的兩大整車項目——主攻高端電動車的FMC和主打經濟型電動車的愛車保留了下來，一個成為了后來戴雷和畢?？殿I導的拜騰汽車，另一個成了付強2016年主導成立的愛馳億維。

從和諧富騰的一地雞毛中脫身之后，富士康并沒有斷絕和汽車行業的聯系，2018年富士康旗下子公司出資3億元投資過小鵬汽車。2020年年初時候，外媒爆出了菲-克聯盟要與富士康成立合資公司的消息，再之后，又有消息稱富士康將與裕隆汽車成立合資企業，兩個新項目中，據稱富士康都會主要承擔零部件的供應和組裝服務。這也與劉揚偉此前的表態一脈相承，“富士康并不準備生產整車，也不準備推出自己的品牌。”劉揚偉認為，“汽車制造商領導一群供應商的傳統商業模式已不再可行，因為它們缺乏電動汽車最重要的一些技術。”

為何要再戰汽車行業？

富士康此前已經數次連番的嘗試想要打開通往汽車行業的大門，但無論是自己造車還是投資新造車勢力，最終的結果其實都談不上特別美好。可就是在這樣的背景下，富士康還是公布了看起來相當激進的豪言壯語，其將作為電動汽車零部件供應和服務商，未來5至7年之后，要在占全球總份額10%的電動汽車上打上自己的烙印。

那么問題就來了，富士康為何要如此迫切的想要轉型到汽車行業呢？目前看來，主要原因有以下三點。

其一：富士康母公司鴻海集團在2019年剛剛經歷了換帥，整體的經營策略進行了深度調整。執掌鴻海集團45年之久的郭臺銘，在數次推遲自己的退休計劃之后，最終在2019年年中時候正式宣布“解甲”。被選中的繼任者劉揚偉此前曾表示：“新董事長首先要做的就是維護郭臺銘賦予公司的企業DNA，在此之外還可以做的一件事情，就是把這個家掃得更干凈。”如何打掃呢？在接任董事長之后不久，劉揚偉就主導了鴻海集團的內部改革，確定了“3+3”的企業轉型戰略，包括切入“電動汽車、數位健康醫療、機器人”三大新興產業，研發“人工智能、半導體、5G”三大新興技術。很顯然，進軍電動汽車行業，是鴻海集團未來做轉型的既定方針之一。

鴻海集團董事長劉揚偉，圖片來源：鴻海集團官網

其二，代工生產手機是富士康過去的主營業務，但最近幾年，手機業務整體業績下滑明顯。整理富士康過去5年的市場表現，2015年、2016年富士康的整體業績基本處于停滯狀態；2017年隨著手機業務回暖有過短暫的復蘇；2018年、2019年則是連續兩年出現利潤下滑；2020年首季度凈利潤更是同比減少了89.5%，這也是2008年全球金融危機之后，富士康利潤最低的一個季度。

富士康出現大幅度的利潤下滑，一方面是因為最大的客戶iPhone手機這幾年的市場頹勢越來越明顯，導致富士康的整體營收出現下滑。另一方面，代加工模式的毛利率本來就低，并且還在隨著各方面成本的不斷提升進一步下探，繼續過度依賴代加工手機業務的話，富士康已經很難提升盈利能力。

其三，此前的試探也好，投資也罷，雖然基本都沒有實現真正意義上的開花結果，但在汽車行業中，富士康確實已經積累了一定的上下游關系和相關技術。2005年富士康的觸角就已經伸到了汽車電子領域，之后還為特斯拉配套過內飾面板，與北汽合作研發過動力電池系統等，無論是為了延伸自己在電子類產品上原有的經驗，還是為了更加充分的利用代工產能，富士康這些年確實在汽車配套領域已經打下了一定的基礎。

都說新能源是未來汽車產業的風口，主營業務受挫的富士康在汽車配套領域既然已經有所布局，繼續深耕也就是順理成章的事情了。

富士康能吃下這么大的市場蛋糕嗎？

富士康跨入到汽車配套領域看起來是順理成章的事情，而這次之所以會引起廣泛關注的根本原因，在于其放出的狠話，雖然自身實力雄厚，也有布局汽車配套領域的基礎，但說到底富士康只是個后來者，一上來就喊出要為全球10%的電動車供應配件或提供服務的口號，怎能不讓行業震驚。

富士康的愿景是要做電動汽車領域的Android。自己不推整車品牌，也不直接生產整車產品，如同Android為各大手機品牌提供系統和服務一樣，富士康要用一個開放的模塊化平臺，為全球車企提供電動汽車部件和服務。另外，和此前在非核心領域的小打小鬧不同，這一次，富士康還瞄準了電動車的核心部件——動力電池。劉揚偉此前曾對外表示，富士康計劃在2024年前推出商業化的固態電池。

核心業務已經呈現出來了，接下來我們就來看看基于這些業務，富士康到底能不能讓自己放出的狠話成真。

通過模塊化平臺為電動汽車提供部件和服務，直白的說就是為車企提供電動車所需要的軟、硬件系統?？蓡栴}是軟件部分全球范圍內谷歌、蘋果、百度、華為等早已經是多足鼎立，新來的富士康能不能插足都是問題，更不要說短時間內就要搶走一大塊兒市場空間了。硬件部分更是大問題，大陸博世等傳統國際巨頭之外，國內的比亞迪、寧德時代、中車、斯達等也是各自領域的領跑者，富士康要從這些早已經劃分好勢力范圍的強大對手口中搶食，難度可不小。

那么將要在2024年推出的固態電池能不能成為富士康手中的王牌呢？

先來了解下固態電池吧。和當前行業內普遍采用鋰離子電池不同，簡單來說，固態電池就是一種可以使用固體電極和固體電解液的電池，主要特征是體積小，能量密度高，續航里程長，安全方面也更有保障?？雌饋泶_實前景不錯，目前也的確有業內人士將固態電池看做是鋰離子電池的替代者，認為其會成為未來電動汽車的理想型電池。

但必須指出的是，受制于當前的制造工藝，固態電池的生產效率還比較低，相對而言生產成本就比較高昂。此外，一些核心技術上還有待進一步攻克。合肥國軒高科動力能源有限公司高級副總裁徐興無此前在接受蓋世汽車采訪時曾表示，想要進一步提高動力電池的能量密度，目前來看固態電池是比較可靠的技術路線，可以把實現固態電池的產業化明確為下一步的目標。但徐興無同時也指出：“目標雖然明確，但實際執行中仍有諸多瓶頸需要突破，比如說固態電解質的正極怎么做？極片怎么做？完全依靠固態，電導率甚至可能還達不到當前的液態水平，這些都是要亟待解決的技術難題。”

先要解決技術難題，還要去一步步的實現產業化，所以目前看來，固態電池雖然是條技術路線，但短時間內應該還不具備大規模裝配的條件。

無論是軟、硬件配套和服務，還是將要重點研發的固態電池，都挺難讓富士康在汽車行業內迅速一飛沖天。那是不是就可以說根本不存在富士康顛覆汽車行業的可能性呢？

倒也未必，富士康真想顛覆汽車行業，或許還要從自己擅長的領域——代工開始。面向未來，基于汽車平臺化的大趨勢，我們可以做一個猜想，汽車或許也會成為一個輕資產重利潤的新行業。具體來看就是，未來的汽車行業中，主機廠將不再兼顧生產，而是重點負責前端的研發和C端的管控，如富士康等企業為蘋果等手機品牌代工一樣，汽車行業中，低端的制造環節將來也有可能會集中到幾家代工企業手上。從這個角度看，確實存在富士康式企業顛覆汽車行業的可能性，但這個過程會非常漫長，肯定不是短短數年內就能實現的。而且繼續做代工，好像也不是急于尋求轉型，想要提升利潤率的富士康所愿吧。