中國汽車新聞網11月4日訊 第十代奔馳E級從2016年在中國上市到今天，充當了奔馳開疆拓土核心C位的角色。在這四年里，奔馳銷量一路長紅，2019年在中國市場更是完成了對當年老大哥奧迪銷量的反超。

在成都車展上，第十代奔馳E級的中期改款車型正式推出。中期改款車型如同iPhone產品更迭中的S版本，是對這一代產品之前暴露出缺點的完善，并且對下一代產品有著承上啟下的順接作用。

作為C級商務行政車中的標桿，新一代奔馳E級有著什么樣的革新呢？

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肉眼可見的年輕了

如果僅從外觀上來觀察的話，新一代奔馳E級肉眼可見的奔馳E級變年輕了。這也非常符合中國市場的口味，畢竟奔馳在中國市場擁有平均年齡最年輕的消費者。

這套全新的家族設計語言，是最早出現在奔馳CLS上的，靈感來源于大自然中捕獵者的形態，比如獵鷹，獵豹。這種前大燈的設計，就像是捕獵者的眼睛，它有著天生的敏銳和機警感，時刻處于戰斗的姿態。

在前包圍上，盾標和立標兩種版本也進行了區分。立標的前包圍源自邁巴赫S級轎車的貫穿式前包圍設計，再加上精致的鍍鉻飾件，是典型的E級行政轎車風格。

而盾標版本則采用了閃鉆格柵，輔以轎跑車風格的單幅鍍鉻飾條，結合AMG風格前包圍、兩側雙幅風刃式進氣格柵，讓整臺車看起來足夠年輕。

新的遠程幾何多光束LED大燈也被官方恰當的形容為“鋒眉皓目”，新的點陣式LED尾燈則被稱之為“龍鱗鳳羽”。中期改款的奔馳E級，在設計上完成了對下一代車型的展望，更加年輕更加犀利。

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數字豪華體驗感更強

和奔馳S級一樣，奔馳E級正在把數字豪華提到了產品的維度設計上。新一代E級搭載雙12.3英寸高清顯示屏，其中，中央顯示屏支持多點觸控，并集成新一代的MBUX智能人機交互系統。

手勢控制、讀心語音助理、AR實景穿越，這些科技配置全部出現在了新一代E級上。AR實景穿越是一個非常有意思的功能，讓前方的真實道路上出現虛擬的導航箭頭，它會給駕駛員一種在玩賽車游戲的既視感。手勢識別這項功能并不罕見，最早出現在這一代寶馬7系上。

不過印象最深的還是全新的方向盤設計，新一代E級車采用了電容感應式觸控方向盤，覆以NAPPA皮革，同時取消了傳統的機械按鈕，采用電容傳感鍵位。這樣會更加模糊智能手機使用習慣和開車時候的使用習慣。

方向盤樣式上也所有區分，立標采用的“鷗翼式”三幅方向盤設計，盾標所采用的“是雙翼式”運動方向盤。

帶有10種色彩主題的64色環境氛圍照明系統，在新一代E級上依舊非常有質感。而且氛圍燈還在新車上有了更加重要的作用，因為這臺車還搭載了原來S級上的暢心醒神功能，這套系統會配合音樂等光等等元素的聯動，給駕駛員以放松。原來CLS車型上的座椅動力學功能也來到了這臺車上，即為座椅會根據車身姿態進行自動調整，給乘坐者最好的支撐。

現在可穿戴智能設備也是一個趨勢和方向，暢心閣功能可以讓車輛連接身上穿戴的健康智能設備，對心率脈搏等等進行檢測。

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對薄弱環節進行補強

這代奔馳E級取得了多大的成功，就有多大的爭議。這其中消費者最為關心的莫過于，之前大規模召回的有斷軸風險的懸掛系統。

新一代E級這次在中期改款對之前相對薄弱的減震器，進行了全面的更換。新一代E級把減震器的供應商和設計結構都進行了變更，把之前薄弱的環節進行了加強，避免了之前出現的斷軸風險。在中期改款中對底盤懸掛進行調整，這對于奔馳E級這么大銷售體量的產品來說，還是很有誠意的。

還有新一代E級在自動駕駛方面進行了邏輯上的更新，可以根據地上的線完成自動泊車識別。根據中國國情把主動變道輔助的啟用條件有80km/h，降低到了60km/h。還對“鬼探頭”自動剎停的識別進行了優化。

總體來說，從軟件到硬件，現在中期改款的奔馳E級，已經處在了其產品周期中最完美的狀態中。對之前薄弱環節的補強，很多S級車型上技術的下放，還有全新一代設計語言的同步，這些都讓中期改款之后的第十代奔馳E級非常具有吸引力。