中國汽車新聞網11月4日訊 提到長江汽車，多數消費者都感覺到很陌生。實際上網友也確實不需要對這個即將倒閉的企業再進行更多了解。近日杭州市余杭區人民法院裁定杭州長江汽車有限公司（簡稱“長江汽車”）正式進入破產清算程序，這意味著國內又少了一個新能源車企。

造車是高投入也是高風險的行業，在近兩年新能源熱逐漸褪去后，雖然對于車企由于資金鏈斷裂而退出已經見怪不怪了，但是在布局廣闊，資質齊全、工廠先進的背景下，車企仍然最終落得破產，仍帶來很多啟示。

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光打雷不下雨

長江汽車的前身是1996年掛牌的杭州長江客車有限公司，由于經營不善瀕臨破產。在2013年五龍電動車（集團）有限公司（簡稱：“五龍”）注資重組杭州長江客車有限公司，并直接持股49%成為公司實際控股股東，隨后改名為杭州長江汽車有限公司，而新公司也同時獲得中大型客車生產資質。

接下來長江汽車把目光瞄準了當時“蜂擁而入”的電動乘用車，并在2015年9月與另外兩家企業合資成立杭州長江乘用車有限公司（簡稱：“長江乘用車”）。2016年4月，長江汽車發布電動車品牌“長江EV”，同時杭州工廠正式投產，計劃一期年產能為10萬輛，二期年產能為30萬輛。

由于長江汽車擁有客車生產資質，以及控股股東擁有電動車制造背景，這為長江乘用車順利獲得生產電動乘用車“雙資質”鋪平道路。

在新合資公司成立不到一年，長江乘用車于2016年5月就成為繼北汽新能源后，第二家獲得發改委審批企業，也是中國第一家非傳統乘用車類通過新能源乘用車準入核準的企業，而在2017年11月，長江乘用車成為國內第五家獲得“雙資質”的新能源乘用車車企。

一時間長江汽車成為新能源領域的領跑者，企業也加速擴張，相繼成立貴州長江、深圳長江、成都長江等子公司，并吸引不少政府背景的投資，長江汽車的“版圖”在不斷擴大。

根據長江汽車官網介紹，長江產品系列涵蓋乘用車、客車、物流車、卡車等多平臺，下轄杭州、貴安兩大核心整車生產基地，在北京設立新能源研發中心、車聯網大數據研發中心，是當時國內已建成投資的規模最大、智能化程度最高的純電動汽車生產企業。

在立下2020年銷量要做到23萬臺，在市場占有率方面做到7.5%，2025年純電動汽車達到100萬(乘用車加商用車)，市場占有率占到25%的flag后，長江汽車在造車上就沒有了下文，2018年北京車展發布的概念車車遲遲不見量產，最終為破產埋下伏筆。

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“上梁”不正

在長江汽車國內發展“春風得意”的時候，作為長江汽車實際控股股東，五龍在港股的市值節節攀升，而在長江汽車發展面臨危機的時候，五龍卻起到“推波助瀾”的作用。從某種程度上來看，五龍是導致長江汽車“掉隊”的主要原因之一并不為過。

翻開五龍的發展史，更多的看到的是“炒作”和內亂。在2010年由于李嘉誠個人投資，五龍進入到公眾視野，這也引發股價暴漲，到2015年李嘉誠又追加投資，持股五龍比例達7.96%。

但實際上五龍從2010年以來從未盈利，所以在資本“冷卻”后，五龍股價一再下跌，李嘉誠也逐漸退出五龍電動車的股東名單。之后李嘉誠通過法律手段對五龍董事會主席曹忠展開討債追債，五龍也被申請破產，這也導致五龍股價暴跌。

由此看來長江汽車實在沒借上五龍什么力。在長江汽車被爆出停產、欠薪等一系風波之后，五龍也陷入了破產和內部高管爭斗之中，自然顧不上扭轉長江汽車經營狀況。

作為五龍新階段第一大股東，金港集團曾要求罷免董事會多名董事，但是卻遭到董事會否決，雙方你來我往爭斗不停，造成所有決議無法推進，因此公司狀況遲遲得不到改善，金港集團更是直接提交清算申請，目前五龍仍處于停牌中。

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“金飯碗”掉色

長江汽車2018年下半年開始出現資金緊張的問題，最根本的問題是銷量始終較低，手握寶貴的新能源汽車生產資質，但在國內乘用車、商用車領域均沒有足夠好的市場表現，去年客車僅有千余輛銷量，乘用車仍無“動靜”。此時五龍自顧不暇，長江汽車只能自救，但這對于缺少“造血”能力的長江汽車來說，這意味著破產命運早已注定。

長江汽車資金缺口也越來越嚴重，甚至簽署的訂單合同都無力組織生產，員工工資也無法按時發放。有員工表示，公司從2018年開始就有拖欠工資的情況，2019年2月份開始，欠薪情況越來越嚴重，一拖兩三個月或是半年，甚至更長。

包括貴州長江、成都長江以及杭州長江汽車的各部門員工不斷向有關部門投訴公司拖欠工資，但是問題始終得不到解決。

2019年3月至今，長江汽車已被杭州市余杭區人民法院、杭州市中級人民法院、北京市東城區人民法院等列為被執行人次數共計65次，累計執行標的超2.35億元。此外，長江汽車董事長曹忠還曾被杭州市中級人民法院限制高消費。

長江汽車破產后，“雙資質”何去何從引發關注。但實際上前文已經提到，獲得“雙資質”是長江乘用車，目前為零跑代工也是這個企業。

雖然長江汽車與長江乘用車是同一個法人，但是兩個企業主體，長江汽車破產暫時并不會對長江乘用車代工帶來影響，這一點“汽扯扒談”從零跑相關人士也得到證實。長江乘用車的公司狀態目前查詢也仍然正常。

資質齊全，緊跟新能源趨勢趕了“早場”，最后卻落得個破產，長江汽車并非頭一個。看目前拿到雙資質的車企，現如今在市場表現出色者寥寥，更不乏退市者，這也說明了資質的“金飯碗”已經褪色。

而車企退市后是否應該將資質收回，由已經在市場表現好的車企頂替，以促進優勝劣汰能者居之，也是值得探討的話題。