中國(guó)汽車新聞網(wǎng)11月2日訊 前有吉利的領(lǐng)克、長(zhǎng)城的WEY、比亞迪的王朝系列，后有造車新勢(shì)力的蔚來(lái)、小鵬、理想，可以說(shuō)，在汽車品牌高端化的進(jìn)程里，民營(yíng)企業(yè)已經(jīng)完全處在領(lǐng)先的地位。

而有著雄厚資金實(shí)力的“國(guó)家隊(duì)”們的動(dòng)作則遲遲未到。不過(guò)進(jìn)入到2020年，一汽紅旗分拆獨(dú)立、東風(fēng)嵐圖上馬、北汽ARCFOX正式問(wèn)世、上汽L品牌醞釀當(dāng)中。“國(guó)家隊(duì)”在新能源高端化方面熱情高漲，似乎已經(jīng)堅(jiān)定地將這場(chǎng)高端化運(yùn)動(dòng)下半場(chǎng)的大旗，從民企手中搶了過(guò)來(lái)。

高端化，是中國(guó)汽車品牌一直力求突破的“天花板”，不僅是在燃油車上，新能源車也是如此。平民化是消費(fèi)主流，但高端化也同樣能夠影響到平民消費(fèi)。高端品牌收割低端市場(chǎng)，遠(yuǎn)比低端品牌搶占高端市場(chǎng)更容易。那么“國(guó)家隊(duì)”的高端化戰(zhàn)略是否能夠順利展開(kāi)？

自主新能源的集體向上

隨著奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等傳統(tǒng)豪華品牌發(fā)力新能源領(lǐng)域，特斯拉在國(guó)內(nèi)落地，新能源這一汽車產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)。

面對(duì)國(guó)外對(duì)手的咄咄逼人，對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌來(lái)說(shuō)，想要提升品牌價(jià)值，擴(kuò)大品牌影響力，除了與海外合資品牌聯(lián)手外，將自有的品牌打造高端化是最有效的方法之一。在日趨成熟的新能源市場(chǎng)，低價(jià)低質(zhì)的小微型車市場(chǎng)越來(lái)越小，消費(fèi)升級(jí)成為了大趨勢(shì)，各大主機(jī)廠也開(kāi)始在打造品牌高端化方面逐漸發(fā)力。

去年，北汽新能源旗下高端智能新能源汽車品牌ARCFOX正式發(fā)布，而其首款量產(chǎn)車αT也在10月24日剛剛上市；廣汽新能源AION S、AION LX、AION V等車型，同樣成為了邁向高端的產(chǎn)品，AION LX更是喊出了全面碾壓特斯拉的口號(hào)，可見(jiàn)其信心之足；東風(fēng)集團(tuán)則準(zhǔn)備回歸創(chuàng)業(yè)板，為嵐圖的資金做好充足的準(zhǔn)備；紅旗品牌獨(dú)立出一汽，也準(zhǔn)備在新能源方面大展拳腳。

而在造車新勢(shì)力方面，也誕生了不少中高端的產(chǎn)品：身為造車新勢(shì)力的頭部企業(yè)，蔚來(lái)的先期作品ES8甚至直接進(jìn)入到了50萬(wàn)元大關(guān)，同為頭部企業(yè)的小鵬與威馬在今年的廣州車展上展示出的小鵬P7與威馬EX6，也開(kāi)始全面進(jìn)入到25萬(wàn)元左右的區(qū)間。

面對(duì)這一波大潮，我們不難發(fā)現(xiàn)，隨著新能源技術(shù)、智能技術(shù)的不斷進(jìn)步，高端化也逐漸融入到新能源的概念中。有業(yè)內(nèi)人士表示，相較于傳統(tǒng)燃油車，自主品牌高端新能源汽車獲得成功的難度沒(méi)那么大。新能源汽車可以更好地和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)結(jié)合，從而更容易被消費(fèi)者接受。

高端化突破點(diǎn)將在哪里？

在2008年前后，自主品牌曾集中向高端突圍。但由于根基不穩(wěn)、品牌溢價(jià)能力不足、技術(shù)儲(chǔ)備不充分等多種原因，包括華晨中華、奇瑞、江淮等大都鎩羽而歸。而現(xiàn)如今自主新能源品牌再度沖擊高端化，其實(shí)也面臨著同樣的問(wèn)題。

目前與外資品牌最大的差距在于品牌自身，哪怕許多新能源汽車的產(chǎn)品力各個(gè)方面都不遜色于外資品牌，很多消費(fèi)者理智上也明白，但是就是覺(jué)得開(kāi)著一輛奔馳、奧迪等比開(kāi)著自主品牌要有面子，這種品牌溢價(jià)上的差距是自主品牌最大的劣勢(shì)和短板。自主品牌以往在國(guó)內(nèi)多數(shù)人眼中都是廉價(jià)和品質(zhì)差的形象，要想突破高端化路線，品牌的建設(shè)非常重要。自主品牌新能源走高端化路線首要任務(wù)是厘清品牌定位，不能跟風(fēng)而行。

而第二個(gè)問(wèn)題則是國(guó)企中效率不高以及相互牽絆，不過(guò)好在如上汽、東風(fēng)品牌等都已意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，東風(fēng)成立了H事業(yè)部，將嵐圖所有事物獨(dú)立運(yùn)作；而上汽也同樣將L品牌項(xiàng)目獨(dú)立出來(lái)，同時(shí)招攬?jiān)燔囆聞?shì)力等員工，來(lái)減少國(guó)有企業(yè)中效率不高的問(wèn)題。

高端市場(chǎng)留給自主品牌的，是一條狹窄而艱難的跑道，對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)挑戰(zhàn)難度不易。想要新能源走向高端化，甚至趕超跨國(guó)企業(yè)絕非簡(jiǎn)單動(dòng)力系統(tǒng)置換那么簡(jiǎn)單。要想屹立于行業(yè)前端，新能源汽車品牌高端化無(wú)疑是一條頗具前景的發(fā)展路線，但理智來(lái)看，自主品牌汽車向上之路，不是一款產(chǎn)品的推出，也不是借助商業(yè)模式的一時(shí)創(chuàng)新就能完成的。如何邁過(guò)這些“坎”，需要解決的難題還有許多。希望在這一次集群式自主高端化的輪回里，最終都能實(shí)現(xiàn)真正的突破。