愛馳欲謀科創板

“上市是一條不歸路。上市之后的路不那么好過的，方方面面的，要對股民負責。在不具備條件上市，可能會把你逼死。”愛馳汽車CEO兼CFO谷峰2018年接受媒體時候曾道。然而時隔兩年后的2020年，愛馳汽車正籌備科創板上市的消息廣速傳開。

近日，相關消息顯示，愛馳汽車正在謀求登陸科創板，計劃在明年下半年上市。愛馳汽車內部人士也表示：“登陸科創板的事情確實正在積極推進中。”

某造車新勢力相關負責人對中車網表示，造車新勢力紛紛謀求科創板上市，不僅是融資結構轉變，對于企業品牌也具有展示性作用。

“我們是一家傳統造車人用新思維造車的車企”此前谷峰坦然道。公開資料顯示，愛馳成立于2017年2月，創始人付強是原沃爾沃汽車中國銷售有限公司總裁兼CEO，聯合創始人兼CFO谷峰是原上汽集團財務總監兼金融事業部總經理。

或是因為是在傳統車企任職多年的緣故，谷峰似乎不愿將愛馳汽車與眾造車新勢力融資金額、估值等方面進行攀比。“動不動融100億、200億元，造車不需要那么多錢。天天喊著融了多少錢，這是沒有自信的表現。”谷峰此前接受采訪時自信的說道，“我們為什么堅持自己造工廠，我們不缺錢。”

“不缺錢”的愛馳真的不缺錢嗎？

然而，“不缺錢”的愛馳汽車，如今為何要走一條與造車新勢力一樣的路線——登陸科創板？事實上，谷峰眼中“不缺錢”的愛馳汽車，內部面臨著銷量萎靡、資金消耗的問題。

“明年愛馳U5的整體銷量將會是新造車勢力第一名”2019年谷峰的豪情壯志在2020年變為空談。相關數據顯示，今年1-8月愛馳汽車累計銷量927輛，而同期的造車新勢力蔚來、理想、小鵬分別交付21667輛、14656輛、9591輛，愛馳汽車累計銷量不及蔚來同期銷量的5%。值得注意的是，這個銷量成績還是在U5價格下探以及愛馳內部高管帶貨全員營銷的情況下促成的。

汽車分析師張翔對中車網表示“愛馳汽車當務之急不是去謀求科創板上市，而是應該先去解決銷量問題，銷量提不上去一切都是白談。目前愛馳汽車經費不夠，第一輛車U5銷量不好，其沒有經費去開發第二款車。”

銷量低、市占率不高或將影響愛馳汽車的融資。天眼查顯示，愛馳汽車先后經過天使輪、Pre-A輪、A輪和B1輪等四輪融資，合計超過70億元。然而，蔚來、理想汽車、小鵬汽車累計融資金額分別超過400億、200億及150億。就在此前不久，威馬完成的100億D輪融資，創下國內造車新勢力融資之最。

愛馳汽車利潤下滑，嚴重虧損的情況下，其沖擊科創板還有沒有機會？上述分析師表示“就目前情況來看，愛馳面臨的挑戰要大于機會。像東風、恒大、威馬等都在排隊沖擊IPO，而面對競爭，愛馳處于弱勢。”

汽車分析師周麗君則在接受中車網采訪時犀利地指出：“不止大家在思考愛馳到底有沒有機會沖擊科創板，愛馳的高層以及投資人都在思考，而結合新能源環境、競品表現分析，留給愛馳的時間不多了。”