政策突變好似一針強心劑，徹底使上海新能源市場迎來了短暫的高潮，“綠牌”被賣瘋了。

“如果現在有購買Model 3的計劃就要抓緊了，這幾天我們的訂單量已經快要爆掉了，提車周期之后或許會變長，并且能夠保證的是截至今年年底，綠牌肯定是送的，明年情況就不好說了。”

一個看似普通的工作日，踏入特斯拉位于上海市浦東新區長泰廣場的直營門店內，親眼所見對接銷售的態度稱不上熱情，但是還算較為實在地將部分重要信息告知了前來看車的用戶。至于其銷量短期內再次爆發的原因，還要從四天前政府宣布的一紙“限令”講起。

10月24日，上海市公安局發布了調整部分道路交通管理措施通告。通告中指出，2020年11月2日起，每日7時至20時，部分主要高架路、大橋以及隧道道路禁止懸掛外省市機動車號牌的小客車、使用臨時行駛車號牌的小客車、未載客的出租小客車及實習期駕駛員駕駛的小客車通行（周六、周日和全體公民放假日除外）。

同時，通告中還進一步指出，2021年五一小長假后的第一個工作日起，每日7時至10時、16時至19時，內環內地面道路（不含邊界道路）禁止懸掛外省市機動車號牌的小客車通行（周六、周日和全體公民放假日除外）。

換言之，自明年五一假期過后，超百萬輛在滬懸掛外地牌照的車輛，工作日內的特定時段，將被徹底限制在內環外。平心而論，所有人都知道為了治理交通，緩解道路擁堵壓力，上海出臺“限令”只是時間問題。相較于北京的“嚴苛”，新規定也為大多車主留有一絲情面。

但是出行受限，已經無法逆轉。生活在內環內的外牌車輛，面臨的終局只有被迫“離開”。同時，限令的出臺可以說將抽中燃油車指標的難度再次增大。種種因素襯托下，目前仍隨車贈送的新能源牌照，成為了大多人權衡過后更好的選擇。

因此，特斯拉迎來“爆單”很好理解，而政策突變好似一針強心劑，徹底使上海新能源市場迎來了短暫的高潮，“綠牌”被賣瘋了。

特斯拉，未卜先知？

如果你熟知近期特斯拉一系列的操作，便會連連贊嘆它“未卜先知”的能力。北京時間10月1日，國產Model 3標準續航升級版補貼后售價從27.155萬元調降至24.99萬元，而國產 Model 3長續航后輪驅動版售價從34.405萬元調降至30.99萬元。

而這距離上一次調價，也僅僅過去不到5個月的時間。當時國產Model 3標準續航升級版補貼前售價由32.38萬元降至29.18萬元，在成功進入“30萬元”門檻，享受新能源車補貼后，最終購買價格降至27.155萬。

與此同時，據知情人士透露：“近期，特斯拉位于楊浦區、普陀區的線下交付中心均已開業，交車效率相比從前也得到了很大程度的提升，單日交車量已經從之前的100多臺提升至200臺左右。”

說來也巧，最近本計劃向特斯拉官方申請升級版國產Model 3標準續航版試駕車，但是得到的答復為近期由于門店試駕用戶迅速上漲，所有車輛幾乎已經在超負荷運載，所以借車周期只能最長至3天左右，并且周五及周末最好能夠避開。

而在與虹口龍之夢特斯拉門店工作人員的交談中得知，在新政實施后的四天內，即使是工作日，前來看車的用戶也比往常多了很多，每天下午試駕排期基本上是滿的，所有銷售都已開始加班，保證客戶能夠按時下單、提車。

由此看來，雖然沒有“證據”能夠表明，特斯拉在“限令”頒布前就已知曉，因此能夠提前降價、開設新店，但是在一系列操作的加持下，這家美國車企的確成為了驟變中最大的受益者。

另外，在問及特斯拉銷售未來國產Model 3是否會繼續降價？他直截了當地給出了答案，“這就像是蘋果手機，如果過了一年買，肯定還是會降價，但是到時候綠牌如果也需要搖號，那就是得不償失了，不如早買早享受。”

聽到這里，冥冥之中有一種感覺，愈發“廉價”的Model 3可能就在不遠的將來等著我們。只不過新能源牌照政策生變，也同樣進入了倒計時階段。而此刻，特斯拉還在享受著巨大的市場紅利期。

再去回顧馬斯克此前向全體員工發出的那封內部信，號召大家完成2020年“50萬輛”的目標。就現狀而言，Q4季度有了中國板塊強有力的支持，加之歐洲、本土的逐漸回暖，看似并非遙不可及。

電動車迎來“暖冬”

眾所周知，每個冬天都是電動車非常難熬的日子。因為物理層面先天不足的制約，氣溫驟降導致的續航衰減，就現階段而言無法完全避免。但是對于除特斯拉外，大多身處上海的新能源車企而言，“限令”公布后的第四天，就已集體迎來“暖冬”。

早上十點，浦東世紀大道世紀匯內，剛剛營業的理想汽車門店已經有部分顧客前來看車，僅有的三名銷售不遺余力地向他們介紹著理想ONE的產品力長板，以及增程式相比于純電動帶來無里程焦慮的優勢。

片刻之后，一位大約40歲左右的用戶決定訂車。交談后得知，在外牌限令出臺后，他擔心后續還有更大變化，所以立即選擇購入一輛不用拍牌的新能源車，而理想ONE的適用性與性價比是他所看重的。

“與這位先生類似的情況，這幾天以來很常見，雖然我們沒有統計具體的訂單數有沒有大幅增加，但是來看車人明顯是多了。”從其銷售的話語中，再次清晰感受到政策所帶來的紅利。

而位于理想門店正對面的小鵬汽車展示店內，已經預約時間前來試車的用戶也不在少數。并且仔細觀察后發現，很多都是女性用戶，紅色、灰色的P7尤其受到她們的歡迎。

“目前提車的周期大概是4周左右，這幾天我們幾個銷售都是連軸轉的，因為這一波限牌令，業績相比上個月肯定是有提升的，并且因為Model 3的熱銷，許多用戶想要選擇空間更大、更為實用的車型，P7肯定是首選。”

與小鵬銷售交談后得知，目前提車周期并未變久，而之前飽受詬病P7缺乏電動后尾箱功能，據悉新車也將會免費隨車贈送。可以說，因為B級純電轎車的先發優勢，加之一系列利好襲來，P7的銷量還在不斷爬坡階段。相比之下，擺放在角落的G3則受到了“冷落”。

至于同為頭部三強的蔚來，現狀卻沒有想象中“火爆”。一方面或是因為車型均價較高，受眾本就較為小眾、集中。其次，還是由于頗為誘人“首任車主終身免費換電服務”取消所帶來的影響。

10月12日零點前，從蔚來fellow的朋友圈便可知曉，此前眾多處在觀望中的意向用戶紛紛下單，品牌當日成交量創下新高。而本次“限令”頒布后，到店看車的顧客是有增加，但是受限于居住證、固定車位能否安裝私樁甚至價格等因素，車主轉化率并不高。

“目前最熱門的還是剛剛到店的EC6，來試駕的年輕用戶挺多的，至于免費換電取消的影響，對于我們來說好像并沒有很深刻的體現。”從門店fellow的回答來看，蔚來因為前期足夠扎實的品牌建設與用戶群體構建，目前的發展更像是進入了平穩期。

不過在我看來，危機依然存在。幾天之前，有幸駕駛全新ES8試駕進行了一場中短途自駕游，但是在換電過程中發現，雖然為避免排隊已經選擇接近凌晨12點的時間前往，但是仍然存在長時間等待現象。

在與同行車主交談后得知，“在今年蔚來銷量慢慢起來后，明顯感受到換電站的數量不夠了，如果是下班來，之前最少要排四五輛車，電池也存在未能充滿的情況，實際體驗相比從前是有下降的。”用戶作為蔚來最大的標簽與賴以生存的關鍵，全力彌補或許才是這家已然度過至暗時刻新勢力造車，急需解決的問題。

除新勢力外，本次“限令”公布后，亦如上汽榮威、比亞迪、廣汽新能源、吉利等傳統新能源車企的銷量提升，則可用意料之中所形容。不可否認，位于中高端純電動細分市場，前者在與部分新造車的直面競爭中并無過多優勢可言。

但是得益于更好的成本管控，10-20萬元這個區間，變為了它們所爭奪的主戰場。進入一家剛剛開業不久的榮威全新R標體驗店內，發現目前只有榮威R ER6一款新車在售。而對接銷售所展現的面貌，能夠深切體會到榮威新能源想要學習新勢力，謀求轉型的決心。

“外地車牌不讓進內環對于我們是個好消息，ER6這款車起售價16.28萬元，NEDC續航能夠達到620km，可以說在終端還是有很強競爭力的。至于具體這幾天訂單有沒有攀升，我們還沒有統計。”

不可否認，作為上海本地車企，榮威R標的店內雖然沒有特斯拉般的人流涌動，但是相比曾經的4S店經銷商模式，進入中心商圈后的確增加了其新車的曝光量。此外，則是比亞迪，因為旗下擁有豐富的新能源車型選擇，“限令”出臺后其經銷商門店內，前來看車的客戶有了明顯增加，其中比亞迪漢關注度最高。

而吉利繽越ePro、廣汽新能源Aion V的訂單量也有了不同程度的增加。最后不可忽視的還有剛剛拿下乘聯會9月單一新能源車型銷量冠軍的宏光MINI EV，得益于極低的售價與準確的市場定位，在外牌被限制后，其已經成為很多人眼中的“占號神器”。

總之，新政策的頒布，對于上海新能源市場的推動作用顯而易見。如乘聯會秘書長崔東樹所說：“上海，限制外地牌照必然導致本地新能車爆發增長，而外地車輛據說有160萬之多，因此本地的新能源車的需求是積極強勁的，這些購買新能源車的很多是恐慌心理。這次限制的節奏比較急，因此很多人可能難以搖號到上海本地的9萬元牌照。”

可以預見，短期內“綠牌”被賣瘋的現象還會繼續維持下去，不過如文章開頭那位特斯拉銷售所說，如果明年新能源牌照也改為類似北京的搖號政策，那么或將給該細分板塊潑一盆巨大的“冷水”。