依托于自動駕駛進程不斷加快，車載芯片的角色變得越來越關鍵。有觀點認為，自動駕駛主要依靠芯片、系統、算法和數據來進行能力提升，從長遠來看，芯片是未來各自動駕駛系統間競爭的關鍵。目前，越來越多的科技公司和車企相繼入局車載芯片。

10月27日，造車新勢力零跑汽車在北京發布了中國首款具有完全自主知識產權的車規級AI智能駕駛芯片——凌芯01，這是繼特斯拉推出 FSD芯片后，全球第二家車企推出車規級智能駕駛芯片。據悉，該芯片將率先搭載于零跑首款純電高端SUV零跑C11上，同時，零跑C11也將采用完全自主知識產權的自動駕駛解決方案，新車計劃在今年11月廣州車展期間亮相。

圖片來源：零跑汽車

“凌芯01在硬件基礎上已達到一流的技術水準，零跑汽車還將繼續加大在軟件算法上的投入，未來在智能駕駛領域將全面升級與超越。”零跑汽車創始人、董事長朱江明表示，凌芯01未來還將向其他企業開放。

有了凌芯01，零跑能超越特斯拉嗎？

作為造車新勢力之一，零跑一直較為低調，而日前突然發布智能駕駛自主芯片，令外界有些意外。事實上，零跑汽車自研芯片的想法早在2018年就已對外公布，彼時，其正與大華股份聯合研發AI自動駕駛芯片。現今，歷時三年研發，凌芯01面世了。

圖片來源：零跑汽車

據了解，凌芯01是一枚車載智能駕駛芯片，其CPU處理器采用的是阿里旗下平頭哥半導體公司的“玄鐵C860”，集成高性能的AI神經元處理器，整體能耗比更低、開放性更強、安全方面更可靠。同時，凌芯01可通過PCIE級聯技術，實現多片組合形成計算平臺，提供更強大的AI算力，且具備近L3級別的自動駕駛功能。

隨著凌芯01的推出，零跑汽車也成為了國內造車新勢力中第一家自研車規級芯片的整車企業。從國內自動駕駛芯片發展的現狀來看，國產車載芯片并沒有占據市場較大空間，此前有數據統計，國內車載芯片自主化率還不足10%，目前市場中在售的智能汽車搭載的芯片大多數來源于國外供應商，如英偉達、Mobileye等。

談及零跑堅持自研芯片的緣由時，朱江明表示，“未來，如果智能汽車要做到一定規模，它的整體性能和功能成本都要做到極致，而解決這一問題的關鍵是需要有自己的智能駕駛芯片。”朱江明認為，在新四化的趨勢下，電動化和網聯化未來會趨向同質化，而智能駕駛涉及到安全、超穩、舒適，將是未來汽車行業的制高點，也是突破的關鍵點。

此前，特斯拉放棄英偉達決定自研芯片或也是基于上述觀點。有分析認為，特斯拉之所以放棄英偉達，主要原因之一是特斯拉的產品規模對芯片算力需求越來越大，功能需求也更多，芯片供應商對此即便能解決但也進程緩慢；另一方面，采用供應商的方案，對特斯拉自身的自由度也會大幅降低，想要創新和打造差異化很難。由此，從長遠方向來看，自研芯片正逐漸成為車企搶占自動駕駛制高點非走不可的選擇。

據了解，零跑汽車能夠自研芯片的優勢在于其“脫胎”于大華股份，具備大華股份的強有力背書。大華股份是全球智能物聯巨頭，自成立以來主要聚焦于智能安防領域，其在車牌識別、人臉識別等AI視覺領域已有十余年積累，技術實力已具備全球一流水平。同時，大華股份也是零跑汽車的原始股東及主要投資者之一，一直以來，大華股份不僅為零跑提供了資金支持，還為零跑注入了“IT”基因。

據朱江明介紹，大華股份自2008年開始做車牌識別系統，即做算法，至今已有12年，比特斯拉還要早。如果大華把很多積累的資源投入去做自動駕駛，把資源用足，再根據中國道路的狀況去適配，那么在算法上，零跑一定會逐步趕上甚至超越特斯拉。在朱江明看來，未來在自動駕駛的賽道中，零跑超越特斯拉只是時間問題，從基礎能力儲備來看，超越的資本是足夠的。

長跑戰略，漸入佳境？

不得不說，造車新勢力對未來汽車的愿景是美好的，但現實狀況對造車新勢力卻是殘酷的。今年，在新能源車市下滑、資本退潮、新冠疫情等多重影響下，一批造車新勢力因資金鏈斷裂等原因黯然退場，融資、活下去、還能活多久是造車新勢力們面臨的難題，這其中也包括零跑。

朱江明認為，零跑之所以有底氣活下去，很大一部分原因在于零跑堅持長跑主義戰略，更注重長線的可持續發展，不盲目燒錢。在資金利用率方面，零跑并沒有通過連續大額融資去完成所有的研發成果，而是將資金都用在了刀刃上。

雖然短期內有大華股份的支撐，但零跑要“長跑”下去，還需依靠自身實現“造血”。從2015年成立至今，零跑已向市場中投放了兩款車，分別是電動轎跑S01和零跑T03。S01是零跑的首款量產車型，已于2019年6月正式向用戶交付，不過從市場銷量來說，S01銷量表現平平，數據顯示，2019年S01銷量約為1000輛。

在產品布局上，零跑汽車堅持每年推出一款新車，在S01之后，被認為是走量車型的T03在今年5月上市，該車定位為長續航純電小車，綜合工況續航里程為403km，主打城市通勤。據了解，T03上市后逐漸拉動了零跑銷量上浮，數據顯示，今年9月和10月的累計銷量雙雙破千，首次實現單月銷量破千的成績。1-9月，零跑累計銷量為4592輛，零跑T03自5月上市以來銷量穩步增長，截至9月底累計銷量為3677輛，第三季度銷量達到2544臺。隨著零跑進入第三批新能源汽車下鄉車企名單，T03銷量有望在年底穩步增長。

圖片來源：零跑汽車

除了S01和T03，零跑第三款車型日前也已浮出水面，即搭載零跑自研芯片的零跑C11。據悉，零跑C11定位為純電高端SUV，是零跑純電動模塊化C架構的首款車型，零跑C11將從芯片級打通整個智能駕駛系統，采用整套具有完全自主知識產權的智能駕駛解決方案，在智能化、動力方面將對標特斯拉Model Y，在駕駛樂趣與品質感方面將對標奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X3等。

圖片來源：零跑汽車

從零跑的第三款車型不難看出，零跑將從這款車型開始，試圖將已有積累的核心實力進行賦能。據了解，零跑汽車在過去五年間較為注重核心技術的研發，截至今年9月30日，零跑汽車已獲得896項專利，其中發明專利420項、實用新型413項、電機電控64項、底盤開發51項等。此外，其自主研發的三大整車平臺及“三電”系統、智能網聯系統、自動駕駛系統三大核心技術，也讓零跑汽車成為了繼特斯拉之后，全球第二家擁有智能電動車完整自主研發能力的整車廠家。

對于零跑的未來，朱江明稱，“在基礎的核心零部件研發上，我們已經有了足夠的基礎。而且已經在零跑的兩款車上得到了充分驗證，在此基礎上，我相信未來零跑的發力會逐步顯現出來。”在他看來，零跑不一定跑得最快，但要有后勁，基礎要打好。