在昔日創造年產銷百萬輛最快紀錄，再到逐漸跌出第一梯隊，經歷多年的盤整期的北京現代，今年上半年由于疫情等因素影響，除銷量跟隨者行業整體下行態勢出現了下滑外，也打亂了原本的新車投放節奏。

即全新索納塔在7月正式線上發售后，日前，北京現代將今年以來第二款全新車型——第七代伊蘭特正式推向市場。

從產品名稱時隔3代車型后回歸正統命名、不足10萬元的起售價，以及車型附帶的包購置稅+保險和終身免費保養政策等種種頗具標志性意義的現象可以看出，今年以來，在新品投放一再推遲，索納塔上市后也并未成功打響反攻戰，距年底僅剩兩個多月的背景下，第七代伊蘭特已是北京現代在今年市場上的背水一戰。

伊蘭特一將功成，中國累計銷售超400萬

伊蘭特車系長期以來在國內市場乃至全球范圍內都有著相當不錯的額市場份額，也是此前支撐起北京現代在華市場持續走強的關鍵車型。據官方統計數據顯示，伊蘭特全球已銷往180個國家，累計銷量已實現1400萬輛，其中，中國市場累計銷量為470萬輛。

不過，雖然從2000年第三代伊蘭特正式進入中國市場已歷經了4代車型更迭，但國內市場真正意義上以“伊蘭特”作為商品名的產品卻只有第三代伊蘭特一款，海外的第四代伊蘭特到第六代伊蘭特，北京現代雖然悉數引進，但商品名卻改為悅動、朗動和領動。

事實上，這樣命名的調整，是北京現代在面對國內市場龐大且多樣化的需求，同時又缺少足夠多的產品覆蓋與之對應的背景下，采取的一種折中的辦法。

在新一代車型推出后，北京現代采取了多代同堂銷售策略，即老款車型繼續發揮余熱，市場定位下調，再根據車型代系的不同，分別對應一線、二線及三四線市場，而在此其中，為了保持老車型生命力，某種意義上講，將新品改名是不得已的辦法。

隨著中國汽車市場規模的快速發展，最終一躍成為全球最大的單一市場，采取多代同堂銷售策略、持續深挖下沉市場紅利的北京現代也創造了國內年產銷百萬輛的最快紀錄，但是，回過頭看，此舉也為后續北京現代跌下神壇埋下了禍根。

一方面，過度追求市場下沉和銷量增長，卻忽略了對市場口碑和車系傳承的持續運營，讓“伊蘭特”這個本應在能夠成為現代汽車在華實現與豐田卡羅拉、大眾高爾夫等類似效果的“超級符號”沒有建立起來，另一方面，持續多年的多代同堂策略也惡化了北京現代的品牌價值，也是導致后續產品與品牌逐漸脫節，出現了市場層面的系統性問題。

而此次上市的第七代伊蘭特，在歷經4代車型商品名重新回歸的背后，體現的是北京現代試圖找回往日輝煌，重奪市場的決心。

“品牌想要做好不容易，伊蘭特是此前處在成長期的北京現代一個非常不錯的符號，但沒有很好地耕耘，雖然悅動、朗動、領動三輛車賣的也不錯，但市場反饋事實上并不好，尤其是在適銷對路上，北京現代出現了一定的偏差。”北京現代常務副總經理杜君保坦言道。

“第七代伊蘭特命名的更替，是北京現代的重回初心，要像做老伊蘭特一樣，再次把這個車做出來，重拾自我，奪回江湖。”

多項政策助跑，立足年輕市場

事實上，以當下市場格局來看，在一線合資品牌市場格局已經基本清晰，以及包括豪華品牌不斷下壓，自主品牌持續向上在內的種種因素，留給韓系品牌的機會已經越來越少已是客觀事實；另一方面，現代起亞兩大品牌由于產品相似性高，自家兄弟打架導致內耗也已經成為無法忽略的問題。

而對于北京現代而言，當下嚴峻的市場局面更加突出，未能如期按照規劃推出新車，直接導致了新車無法與現款車型形成良性的產品更替效應；另外，已經上市三個多月的第十代索納塔平淡的市場反饋，聲浪被師出同門的起亞凱酷壓制，在全年僅剩兩個多月的情況下，第七代伊蘭特堪稱是北京現代2020年的背水一戰。

從產品上來看，第七代伊蘭特不乏諸多亮點，其出自現代汽車全新一代i-GMP平臺，是國內首款i-GMP平臺打造的A級車，擁有同級別最長2720mm軸距，同時在設計語言、智能互聯以及自動駕駛/主動安全配備上也有著超過同價位合資品牌車型的實力。

另外，為進一步降低年輕用戶群體購車門檻，以及對保值率和后期養護費用的顧慮，此次伴隨第七代伊蘭特的還有官方推出的購車贈送商業險+交強險、終身免費保養、首付1萬元起、30天可退換車，1年9折/2年7.5折保值回購等權益。

“第七代伊蘭特在設計、配置、技術上我認為都沒有短板，原先最擔心是價格和政策，最后公司也給了（支持），從訂單數量來看，25日訂單量為735，我們第一個銷量目標先是破萬，如果后續訂單量能夠保持持續穩健的狀態，今年12月就能破萬，至于賣2萬、3萬輛，那是明年的事，品牌的向上，也不是一蹴而就的。” 北京現代副總經理樊京濤表示。

“對于一個合資品牌來說，如果A級車月銷不賣2萬以上、3萬以上，那么這個品牌在國內市場的影響力是有問題的，目前乘用車市場排名前10的品牌中，有7家銷量最多的是A級車，只有一款A級產品年銷30萬以上，這個品牌才是有競爭力的。”樊京濤坦言。