中國汽車新聞網訊 兩年前的北京車展，造車新勢力可謂是百花齊放，占據了對決的C位。但是在兩年后，剛剛閉幕的北京車展上，依舊有實力參展的品牌不過寥寥幾家，大多都隱沒在淘汰邊緣。

作為行業公認的造車新勢力“四小龍”：威馬、蔚來、小鵬，再加上沒有參展的理想，已經成為了造車新勢力中當之無愧的頭部玩家。而在這當中，又是以剛剛獲得百億新勢力融資最大單的威馬風頭最為正勁。

作為造車新勢力中的領頭羊，能夠拿到百億融資，說明了市場對其有較強的信心。而超過3.5萬輛的銷售數據又有著大量用戶的信賴。但這是否意味著威馬可高枕無憂，享受優勝劣汰后的紅利？國慶長假歸來，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉的一封“家書”，揭示了威馬在百億融資之后的“冷思考”，以及對于未來，威馬要“活下去，活得好”而打的一場勢在必得的戰役。

居安or思危？

就在9月22日，威馬汽車宣布完成了總額100億元人民幣的D輪融資。這是造車新勢力史上最大單輪融資。由上海國資投資平臺及上汽集團聯合領投，百度與海納亞洲創投基金(SIG)繼續參與此輪融資，其他參投方還包括湖北長江產業基金、廣州金融控股集團等國有產業投資者，以及芯鑫、紫光、紅塔集團等實力派投資機構。

而之所以引來如此投資，是因為威馬在造車新勢力最為看重的銷量上，有著絕對出色的成績。威馬第一臺量產車型EX5，自2018年9月啟動交付，至今始終保持新勢力單車交付量第一名的成績。進入2020年，疫情影響逐漸減退，市場持續復蘇，威馬三季度累計銷量為6,200輛，同比增長79.3%。其中，9月銷量為2,107輛，同比增長38.8%，保持了今年以來的第七個連續增長。

有人說這是威馬的“上岸”，可以暫時歇一歇了，但是從這一封家書上，我們也能夠看到沈暉的思危意識，在他看來，威馬還遠遠沒有到可以安心的程度。疫情帶來的影響仍未消散，坦誠與特斯拉的差距，在技術、產品、營銷、渠道方面仍有極大的探索空間，這些都是威馬在未來需要持續加力的點。沒有被百億融資沖昏頭腦，在沈暉的帶領下，威馬仍舊是那個居安思危并務實的威馬。

戰略上穩扎穩打

造車新勢力中最具汽車產業屬性的，可能就是威馬，從管理層來說，威馬的管理層擁有豐富的整車制造、供應鏈管理、體系建立的經驗。其創始人沈暉及高管團隊曾在全球多家跨國整車企業及零部件企業擔任核心高管，橫跨汽車制造、戰略規劃、產品運營。他的帶領讓整個團隊在實體制造和大公司運營上都有著充沛的經驗。

威馬沒有像很多造車新勢力一樣一出場就拿著PPT四處奪人眼球，也沒有找代工伙伴，而是建造自己的工廠。更重要的是，這是新勢力中第一座按照工業4.0標準打造的智能整車工廠，可以實現C2M客戶定制化生產。并且帶來的首款車型EX5就大受消費者好評。

從造車新勢力隨后的發展態勢來看，威馬的戰略上可謂是先行一步，造車新勢力紛紛開始收購或自建工廠。

在EX5成長為細分市場主流后，尺寸更大的威馬EX6 Plus出現，為消費者提供更精致的選項。今年5月，零接觸智能交互SUV威馬EX5-Z登場，補貼后售價落入20萬元內，入門版15萬元內，站上了和燃油車對抗的正面戰場。

對比其他品牌的長續航、家庭出行、科技感等一系列噱頭，威馬選擇成為造車新勢力里最安全的品牌，威馬的核心產品EX5至今仍然保持著極高的安全性，作為造車新勢力單一車型銷量冠軍，威馬汽車目前上路超過3.3萬輛，無一因為自身問題而自燃或斷軸。

而對于威馬剛剛融資的百億巨款，將如何使用？對此，沈暉表示將用好投資人的每一分錢。“這100億將主要用于品牌建設，加強品牌塑造，包括渠道的建設，如數字的營銷等。還有包括車型的研發，把經費用于這幾個層面，這100億一定會用在刀刃上。”

100億，看似很多，但是對于造車所需要花費的資金或許只是杯水車薪，威馬自然也是明白這一點，但能夠用到刀刃上，用在研發上，也一定將會使威馬的用戶獲得真正的受益。

向著科創板進軍

IPO是幾乎所有造車新勢力最終的歸宿，只有資金充足才有可能啟動良性循環，而資金匱乏，只能是惡性循環，導致失敗。這一點上對于威馬來說也是一樣。

隨著此輪融資完成，威馬將加強在智能技術研發、品牌建設、數字營銷和渠道拓展等方面的投入。據了解，未來3~5年，威馬將召集3千名工程師，將前瞻技術用于主流價位的量產產品和服務。

事實上，早在9月9日，威馬發布了Ideal4全新科技戰略，將攜手高通、百度等知名企業欲打造“人-車-環境”相互融合的智能科技生態圈。9月15日，威馬發布了其與百度共同開發的AVP自主泊車技術，并亮相了首款搭載AVP自主泊車技術的全新量產車型。可以說，這些動作都在透露出威馬強化自身科技屬性以登陸科創板的信號。

據了解，威馬汽車已經啟動公司股份制變更，并計劃在10月公開提交材料，上市輔導機構是中信建投，基本確定將在2021年于科創板上市。

科創板的準入對象為國內高科技、創新型企業，上市難度高于美股。如果威馬能在科創板上市，也能為未來更多新能源汽車產業鏈企業登錄科創板起到示范帶頭作用。

當資本資源加速向頭部集中，“馬太效應”就愈發明顯，今年獲得“真金白銀”融資輸血的只有威馬、蔚來、小鵬、理想，它們必會迎來新一輪發展契機。而一封家書，也讓我們看到了威馬依舊沒有喪失創業初心與斗志，以“科技普惠，引爆主流市場”為理念的這家造車新勢力，也終將起飛。