那些昔日攀在現(xiàn)代企業(yè)一根藤上生存的子公司們，必須學(xué)會開辟新的客戶渠道。

與許多韓國家族企業(yè)一樣，現(xiàn)代集團(tuán)在產(chǎn)業(yè)的垂直整合方面投入了大量資金，圍繞著整車生產(chǎn)，旗下子公司也生產(chǎn)關(guān)鍵零部件，甚至鋼鐵。在集團(tuán)內(nèi)部，現(xiàn)代汽車關(guān)鍵零部件的供應(yīng)一直被家族成員和其他關(guān)系密切的人共同掌握。

然而，經(jīng)過多年的高速增長，現(xiàn)代起亞的新車產(chǎn)量在2016年開始出現(xiàn)下降的趨勢。這樣的變化直接降低了零部件子公司對集團(tuán)供貨的依賴，并進(jìn)一步影響營收。那些昔日攀在現(xiàn)代企業(yè)一根藤上生存的子公司們，必須學(xué)會開辟新的客戶渠道。

在走向電氣化轉(zhuǎn)型的道路上，現(xiàn)代集團(tuán)的子公司們開始嘗試向非集團(tuán)客戶供應(yīng)零部件，現(xiàn)如今，作為現(xiàn)代集團(tuán)三大主力公司之一、且世界排名第七的汽車零部件供應(yīng)商現(xiàn)代摩比斯（Hyundai Mobis）也加入了這一游戲。

現(xiàn)代摩比斯的高管近日對路透社表示，該公司正與兩家全球汽車制造商就供應(yīng)電氣化零部件進(jìn)行談判，希望借此提高銷量并降低整體價格。

“在過去很長一段時間里，我們無法向其他汽車制造商供貨，因為我們忙于跟上現(xiàn)代汽車的銷量增長和零部件需求。但是現(xiàn)在，這種情況已經(jīng)改變了。”現(xiàn)代摩比斯負(fù)責(zé)電動系統(tǒng)業(yè)務(wù)的高級副總裁Ahn Byung-ki坦言，如果增加外部銷售，整體價格就會下降，這將使所有人受益，包括現(xiàn)代汽車自己。

Ahn Byung-ki表示，在沒有政府補(bǔ)貼的情況下，降低電動汽車成本是與更便宜的傳統(tǒng)燃油車競爭的關(guān)鍵。現(xiàn)代摩比斯希望最早在今年就能贏得幾家全球汽車制造商的訂單，這標(biāo)志著公司即將實現(xiàn)第一筆電動動力關(guān)鍵零部件的交易，盡管他們此前已經(jīng)向菲亞特克萊斯勒和其他制造商供應(yīng)了電動汽車或傳統(tǒng)燃油車的其它部件。

物流子公司現(xiàn)代Glovis也擴(kuò)大了從現(xiàn)代到特斯拉、大眾等客戶的供應(yīng)轉(zhuǎn)變，拿下了幾個車輛跨洲運輸?shù)膯巫印，F(xiàn)代汽車的主要供應(yīng)商Hanon Systems也為特斯拉Model 3和大眾ID3提供零部件，該公司超過一半的收入來自非現(xiàn)代客戶。