中國汽車新聞網訊 新能源汽車在國內發展多年，在政策扶持和補貼刺激之下，不僅有像特斯拉這樣的國外品牌強勢入局、一大批造車新勢力車企應運而生，而且傳統車企，無論是自主品牌，還是合資品牌也積極轉型涉足。今年，受到補貼退坡和疫情的雙重影響，新能源市場也呈現大幅下滑態勢。根據乘聯會的數據顯示，上半年國內新能源乘用車累計銷量為31.3萬輛，同比跌幅達44%。

盡管新能源市場整體銷量大幅下滑，但令新能源車行業人士感到震驚的是，特斯拉Model 3憑借國產后的價格下探，反而實現了單月銷量破萬，與國產品牌純電動車在銷量上拉開了較大的差距。在強大的特斯拉面前，中國品牌就真的一點競爭力都沒有嗎？答案顯然是否定的。

三種路線哪個走得更遠？

目前，在國內市場參與競爭的新能源車品牌，主要有三種發展路線。

第一種是像特斯拉這樣的國外品牌，憑借領先的科技實力和不拘一格的造車理念，在進入中國市場后受到消費者的熱烈追捧。隨后又得到了中國政府的特殊扶持政策，靠著超國民待遇，從去年國內建廠，再到今年國產Model 3快速下線，特斯拉實現了品牌的快速擴張。

第二種就是靠資本發展的造車新勢力，頻繁炒作銷售概念和營銷模式，然而產品技術與實力缺乏市場驗證，現在不少都已經出現危機，甚至淡出了市場。

第三種就是靠硬實力、充滿務實精神的中國新能源企業代表，其大多擁有完善的造車體系和強大的研發背景，比如廣汽集團旗下的廣汽新能源就是其中之一。

今年1-7月，廣汽新能源累計銷售25440輛，同比增長78%，實現逆勢大幅增長。從今年7月的新能源車銷量榜單來看，廣汽新能源埃安S的成績是3685臺，緊隨特斯拉Model 3位列第二名，同時也繼今年5月之后再次摘得中國品牌新能源車銷冠。而今年6月推出的埃安V也憑借上市即熱銷，首月就殺入了緊湊型純電SUV銷量前三。

廣汽新能源的強勢表現，似乎在向市場證明，第三種路線才是中國新能源品牌向上的發展之路，同時也在向特斯拉發起挑戰：中國品牌并非一個能打的都沒有！

埃安S用實力硬剛Model 3

做電動汽車的人，經常有兩句話掛在嘴邊：其一，我們的品牌要以特斯拉為目標；其二，我們的車型要對標特斯拉。雖然這兩句話聽起來很提氣，但如果每一家新能源汽車企業只是將這兩句話當做“精神寄托”，就會變成：理想有多豐滿，現實就會有多慘。

尤其是在今年，在Model 3強勢下壓，以及政策不斷調整，中外品牌、新舊勢力、跨界巨頭等多方力量全面競爭的背景下，中國新能源汽車市場的競爭格局正在被重塑，這既是機會也是挑戰。

面對特斯拉的一枝獨秀，廣汽新能源旗下的埃安S成為了目前中國新能源品牌中唯一一個能與特斯拉Model 3分庭抗禮的車型。根據乘聯會上險數據看到，7月埃安S廣州銷量不僅遠遠超過特斯拉Model 3，甚至還超越了軒逸、雅閣等熱銷燃油車，純電王者實力奪冠，埃安S真正成為超越燃油車的起點。

基于第二代GEP純電專屬平臺打造的埃安S，長續航、大空間、高智能成為這款車的代名詞，讓用戶深刻感受“入門即豪華”的滿滿誠意。作為中高級智能轎車引領者，埃安S不僅配置了功能強大的廣汽AI系統，還是國內首款實現L2自動駕駛量產的純電動車，其搭載的ADiGO 2.0自動駕駛系統集成高速自動輔助駕駛、擁堵自動輔助駕駛、自動泊車等20項智能駕駛輔助功能，可讓用戶輕松應對擁堵及高速路況，行駛更安全，停車入庫更便捷。另外，像全球首款太陽能天窗這樣的高科技配置，更是特斯拉的車型所不具備的。

此外，埃安S還是國內第一款續航達510km續航的純電動車型。相比于來自美國的特拉斯，埃安S在用戶關注的細節上更用心，更加了解中國用戶的需求。基于傳統車企積累的造車優勢，在內飾以及做工方面，埃安S的豪華感不輸豪華品牌，對于Model 3來說堪稱碾壓級優勢。

相比于售價29萬元起步的特斯拉Model3，補貼后售價為13.98萬元起的埃安S僅為其售價的一半不到，但是在產品體驗上卻完全不輸。就在今年7月，埃安S還進行了2020年度改款，用加量不加價的方式，帶來更長續航里程、更豐富的科技配置及同級引領的“三電終身質保”貼心服務，滿足新一代消費者的需求，讓消費者體會到了中國品牌的誠意和實力。

值得一提的是，隨著“下一代智能SUV”埃安V的上市，廣汽新能源又新增了一個銷量爆款，憑借全球唯一的六向一鍵遙控泊車、5G智能健康座艙、中國高精地圖加持的AR實景導航等下一代智能科技，廣汽新能源的產品力與特斯拉相比，已經是有過之而無不及。

未來市場競爭拼的是

體系力和前瞻布局

廣汽新能源之所以能在產品銷量和智能科技方面實現行業引領，靠的是扎實的技術儲備，以及全球研發網、全球供應鏈、廣汽生產方式、營銷服務新生態等方面的體系優勢，這樣的底蘊，在國內自主品牌車企中屈指可數。尤其是廣汽集團攜合作伙伴投資450億元打造的廣汽智聯新能源汽車產業園，堪稱“世界級汽車硅谷”，如此前瞻布局和大手筆投入，足見其對新能源事業的決心和深厚造車實力。

廣汽新能源從成立到現在，僅僅用了三年時間，便已經成為國內新能源車市場的引領者。要知道，在國內的新能源車品牌中，像特斯拉一樣用純電專屬平臺來造新能源車的企業目前只有廣汽新能源，其耗費30億打造的GEP 2.0全鋁純電專屬平臺已經領先行業整整兩代。這個堪稱百萬豪車級的平臺，為廣汽新能源的純電動車帶來了更長續航、更大空間和更高安全。

不僅如此，為了打造更高品質的產品，廣汽新能源還建設了專門生產純電動車的智能生態工廠，從新能源整車架構、新能源三電（電池、電機、電控）驅動系統，到整車電子架構開發、輕量化材料開發，用最先進的工廠和最前沿的科技打造最優秀的純電車，依靠“硬核”產品贏得了消費者的廣泛認可。

可以說，未來的汽車市場拼的是體系力和前瞻布局，用完善的體系優勢和技術儲備帶給消費者最優秀的產品，這樣的品牌才能經得起市場的長久考驗。由此我們也不難理解，為何現在在銷量上與特斯拉抗衡的，并非更早入局新能源的比亞迪、北汽新能源，反而是后來者居上的廣汽新能源。

在面對特斯拉國產化以及降價的雙重打擊下，中國新能源車企需要倍加努力，同時也需要像廣汽新能源這樣有實力、有產品的車企，引領中國品牌向上，發揮“中國智造”的硬實力，不要將偌大的市場拱手于人。埃安S的熱銷，證明了中國車企一樣能夠造出好車，而且還能做得更好。