中國汽車新聞網(wǎng)訊 電動車型的行動半徑有多遠(yuǎn)？就算當(dāng)下續(xù)航里程已經(jīng)追平了燃油車型，不過壁壘依舊存在于用戶的心里，里程焦慮，是每一個新能源車主都不能回避的問題。一輛純電動車的“真續(xù)航”到底是多少？將成為所有新能源車企不能回避的問題。正在高速發(fā)展的中國電動汽車市場，續(xù)航里程“變戲法”，越來越成為用戶集中抱怨的問題。

從最早的“最大續(xù)航里程”到“NEDC續(xù)航里程”，再到最近越來越多車企提出的“真續(xù)航”，純電動車的“真實(shí)續(xù)航里程”也已經(jīng)成為消費(fèi)者的側(cè)重點(diǎn)。近期，幾何品牌旗下的第二款產(chǎn)品幾何C，就用“真續(xù)航”再次將消費(fèi)者對于純電動車的續(xù)航焦慮打破。

“真續(xù)航”基于什么樣的環(huán)境測試而來？與一臺電動動汽車產(chǎn)品的真實(shí)續(xù)航有無差別？

“續(xù)航里程”標(biāo)準(zhǔn)不同

首先我們需要明確的是，電動車的續(xù)航里程會受到諸多問題的影響，由于使用環(huán)境、溫度、車內(nèi)電器的開關(guān)等因素的不同，續(xù)航里程會有大幅度差別。

此前，車和家CEO李想曾公開批評電動汽車等速續(xù)航宣傳亂象，直言：“不少汽車品牌推廣電動車的時候還在用60km等速宣傳續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上，真有點(diǎn)大躍進(jìn)的感覺。”

國家863電動車重大專項(xiàng)動力電池測試中心主任王子?xùn)|在接受采訪時表示：“60km/h等速續(xù)航數(shù)據(jù)只是在車輛關(guān)閉所有電氣設(shè)備，以最經(jīng)濟(jì)的時速行駛計(jì)算時，得到的最理想化續(xù)航里程數(shù)據(jù)。”他認(rèn)為，60km/h等速續(xù)航只是車企的一種宣傳手段，并不代表車輛的真實(shí)續(xù)航里程，且不具備實(shí)際參考意義。

而目前國內(nèi)車企普遍采用的則是NEDC續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，NEDC全稱為“New European Driving Cycle（新標(biāo)歐洲循環(huán)測試）”，是歐洲的續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，我國工信部在對純電動車的綜合里程進(jìn)行測試的時候也參考了NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)。

NEDC循環(huán)工況中，包含4個市區(qū)循環(huán)和1個郊區(qū)循環(huán)（模擬），不過NEDC標(biāo)準(zhǔn)并不完美，其缺點(diǎn)就是測試時間短、里程小、速度低、變速少，基本不考慮環(huán)境溫度對能耗的影響。所以，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下測試出的電動車?yán)m(xù)航與實(shí)際情況相比還是有一定的差別。

在國際范圍內(nèi)，除NEDC標(biāo)準(zhǔn)以外，目前主流的電動汽車?yán)m(xù)航里程測試標(biāo)準(zhǔn)還有美國的EPA標(biāo)準(zhǔn)、聯(lián)合國的WLTP標(biāo)準(zhǔn)以及日本的JC08標(biāo)準(zhǔn)。WLTP標(biāo)準(zhǔn)全稱為World Light Vehicle Test Procedure，意為“全球統(tǒng)一輕型車排放測試規(guī)程”。資料顯示，WLTP屬瞬態(tài)循環(huán)，測試時間為1800秒，相比NEDC足足長了十多分鐘。

測試過程方面，WLTP測試循環(huán)分為低速、中速、高速與超高速四部分，對應(yīng)的每個階段持續(xù)時間分別為589秒、433秒、455秒、323秒，對應(yīng)的最高速度分別為56.5km / h、76.6km / h、97.4km / h以及131.3km / h。這一設(shè)定可以代表全球大部分城市道路、高速公路以及山路等情況，測試結(jié)果相比NEDC標(biāo)準(zhǔn)更加接近實(shí)際用車情況。

“真續(xù)航”將成為主流

其實(shí)從上文的測試標(biāo)準(zhǔn)上不難看出，雖然目前我國已經(jīng)要求以NEDC續(xù)航為準(zhǔn)，但是與更加符合實(shí)際的WLTP標(biāo)準(zhǔn)相比，國產(chǎn)電動車?yán)m(xù)航還是有超過18%的夸大成分。業(yè)內(nèi)有專家表示，我國之所以采用“不準(zhǔn)確”的NEDC標(biāo)準(zhǔn)，一方面是新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步階段，該標(biāo)準(zhǔn)最為適用，另一方面就是給廠商開一個“后門”，讓產(chǎn)品續(xù)航數(shù)據(jù)更為好看，以促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

但是隨著目前國內(nèi)新能源市場的逐漸成熟，消費(fèi)者也越來越看重一輛新能源車的真實(shí)續(xù)航里程究竟是多少。

目前主流的純電動汽車大多可以實(shí)現(xiàn)NEDC工況下500km左右的續(xù)航里程，也許相當(dāng)一部分用戶的焦慮點(diǎn)已經(jīng)不在于電動車能不能支持跨城旅行，而是更擔(dān)心對電池所剩電量、剩余里程的不確定性。畢竟，溫度、路況、天氣等因素都會實(shí)時影響續(xù)航里程。而這也是“真續(xù)航”逐漸成為車企宣傳的一個重點(diǎn)。

用幾何品牌銷售公司總經(jīng)理劉智豐的話說，“在行業(yè)堆疊參數(shù)的軍備競賽中，新能源汽車將不再是行業(yè)‘唯長續(xù)航論’，行業(yè)將進(jìn)入“精準(zhǔn)真續(xù)航”的能量管理時代。”

實(shí)事求是的說，由于測試環(huán)境與實(shí)際用車環(huán)境的區(qū)別，理論計(jì)算確實(shí)會與實(shí)際續(xù)航多少存在偏差，拋開客觀存在因素，這個偏差程度的“離譜值”，就取決于各車企技術(shù)的“能力值”了。

其實(shí)，NEDC工況法測試標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該盡快得到合理的更新和完善，否則仍然會給用戶誤導(dǎo)。鑒于中國電動汽車銷量正在爆炸式增長，也有著越來越多的消費(fèi)者將“真續(xù)航”擺在選車的首位。而廠家所提到的“真續(xù)航”，也可能倒逼相關(guān)主管部門將其作為純電動車的標(biāo)準(zhǔn)來制定，這對于消費(fèi)者來說也是一件好事。