據乘聯會數據，2020年1-7月，我國乘用車市場累計銷量931萬輛，同比下降18.5%，較1-6月累計增速提升4個百分點。其中轎車銷量447.7萬輛，同比下降21.6%。

區分國別細分市場，美系、日系、德系、韓系、自主品牌轎車累計銷量全線同比下跌超2位數。其中，日系轎車跌幅最小，日系和德系的跌幅均低于平均水平。

在1-7月轎車前15榜單中，日系的份額占比43.3%，德系份額占比43.9%。而在2019年同期，日系份額占比36.7%，德系份額占比42.4%。日系對比2019年同期，累計上升6.6%的市場份額；反觀德系，輕微下滑了1.5%的份額。相比于2019年同期，日系份額在逐漸逼近德系份額。

據乘聯會數據顯示，2017年至2020年1-7月，德系轎車市場占有率分別為33%、17.2%、17%、16.9%；與此同時，日系轎車市場占有率分別為22%、11.9%、13.3%、14.3%。根據數據，日系與德系的份額差距越來越小，目前相差2.6%的份額。

這3年間，德系和日系的市場份額都得到不同程度的下滑。日系份額大降后微升，在國內的銷量累計下跌7.7%的市場占有率；而德系在國內銷量呈現不斷下滑趨勢，累計下滑16.1%的市場份額。

SUV搶占轎車市場

在汽車專業分析師張翔看來，德、日乃至整個轎車市場份額的下降與SUV搶占轎車市場有關。

從轎車整體市場份額來看，2014年轎車市場份額占比70%，而今年1-7月占比48.1%，市場份額大幅縮減。

反觀SUV市場，自2014年以來，我國SUV產銷量均增長迅速，是所有車型中發展最快的車型，直到2018年整體市場下滑才止住增幅，但跌速仍低于市場整體水平。在市占率中，SUV車型占比已由2014年的20.7%提升至2019年的43.6%，再到今年1-7月累計的46.2%。

與此同時，德系車企向SUV倚重也或是原因之一。大眾近兩年多次增加SUV車型，減少轎車車型。

資料顯示，2018年至今，上汽大眾旗下新增途昂X、途岳、途鎧、3款車型；一汽大眾旗下新增探岳GTE、探岳、探歌、探影4款車型；在2019年，探岳實現年銷量18萬輛，后來居上，登頂中型SUV銷量榜單首位；其他車型如探歌、途岳、途鎧等，亦在終端市場取得月銷過萬成績。

此外，張翔還稱，德系新能源車續航里程短、德系車智能網聯屏幕太小，也或是其下滑愿意之一。