過去幾年，網約車市場一直保持著快速的發展態勢。直到去年，網約車因多種因素，開始進入調整期。但今年年初一場突如其來的疫情，讓整個出行行業發展深受影響。

日前，威爾森研究發布了出行行業半年度盤點報告，報告預測，2020年，受疫情影響，網約車交易額將下降10%左右，但從長期角度來看，網約車的未來是向好的。

出行市場發展臨近中期，從高速增長到逐步放緩，雖然此前滴滴宣布已經實現盈利，但具體數據并未得知。

目前市場內的玩家，真正能夠實現盈利的公司還是少之又少，依靠單一的網約車發展方式，已經不能夠滿足這些玩家的發展需求。

因此，包括滴滴、曹操出行等出行公司，都已經開始向多元業務模式發展，未來的出行玩家之間的爭奪，已經不再是出行市場用戶的爭奪，而是全產業鏈的競爭。

滴滴依然全面領先

滴滴在全國出行市場上一直處于領先地位，此次雖然受到疫情影響，但卻也并沒有動搖其領先優勢。

報告顯示，2019年，全國網約車市場用戶月活維持在8000萬至9000萬之間，今年2月至3月，受疫情沖擊，月活下降幅度較大，但從4月開始，明顯逐漸恢復。

同樣，此前滴滴用戶月活也一直處于下滑狀態，近期逐漸轉好。與之相對的，是曹操出行環比增幅明顯，約增長19.7%，預計于曹操出行自營轉加盟的運營模式轉變有關。

從市場份額來看，報告顯示，滴滴出行的用戶份額在各省仍舊是一家獨大，在廣東、江蘇、四川、山東、北京、河南、福建、河北、上海等城市的市場份額超過80%，部分城市市場份額占比甚至超過90%。

其次，車企北京的出行平臺曹操出行、享道出行、T3出行分別在浙江、上海、江蘇區域市場上表現亮眼，租賃公司背景的首汽約車也在北京占據一定的用戶份額。

出行市場未來的發展

當前，出行市場正在逐漸恢復發展，但疫情的常態化，也給出行市場帶來嚴峻挑戰。同時，原來的網約車業務已經出現天花板，而出行平臺，也需要尋找新的業務增長點。因此，后疫情時期，網約車企業需要更多元化的商業模式來促進健康發展。

一方面，出行平臺要圍繞購車、租車、專車/網約車、二手車構建完整的產業鏈的閉環生態，將車輛成本降到最低，并提高車輛的使用率，從而創造最大的收益。

舉例來說，當前，滴滴出行的運營模式已經不再局限于C2C的私家車加盟模式，而是轉而開始向B2C模式方向探索，并與北汽、比亞迪等車企建立合資公司或開放對公加盟等形式補充運力。除滴滴外，曹操出行在2019年也開始逐步放開對公加盟，形成自營+對公加盟多元模式發展。

另一方面，除了網約車業務以外，眾多出行平臺也朝著多元化業務發展。疫情期間，滴滴和曹操出行都上線了貨運業務。另外，滴滴還試水了社區電商模式，其“橙心優選”已經在成都上線。

當前，出行平臺基于現有物流、人力等資源基礎，正逐漸發展成為全面覆蓋用戶多種需求的綜合型超級平臺。

總結

現階段，國內網約車市場仍處于快速發展時期，多元的競爭格局和商業模式將會給行業帶來良性的發展，但如何在后疫情時期“乘風破浪”并實現差異化運營，是目前網約車企業亟需思考的命題。