7月份上海的天氣變得“火熱”，上海的豪華車市場也如同上海天氣一般。

連日來，蓋世汽車走訪了寶馬、奔馳、奧迪等多家豪華品牌4S店發現，前往看車、咨詢、購車的消費者不在少數，周六、周末時，有的4S店到訪人數甚至達到上百組。

走訪下來后，蓋世汽車發現降價促銷依舊是4S店常用的營銷方式，無論寶馬、奔馳、奧迪，還是凱迪拉克、英菲尼迪，降價超5萬元的車型比比皆是，沃爾沃的降價力度更大，個別車型降價幅度已經達到16萬元。

同時蓋世汽車還發現，與傳統燃油車相比，豪華品牌在新能源方面的表現并不如意，基本在每個豪華品牌的4S店中，消費更關注的還是傳統燃油車。

“人頭攢動”的4S店

“我干銷售已有十年了，僅周六、周天兩天時間就簽了4輛車。”在寶馬汽車4S店里一名銷售向蓋世汽車說道。據了解，該店是上海最大也是全國最大的寶馬4S店，蓋世汽車了解到，該店寶馬3系周末兩天時間就可以賣出15-20輛。蓋世汽車周一再次走訪該店發現，即便是工作日，依然簽了七八張訂單。

周末蓋世汽車走訪的另一家寶馬汽車4S店情況也類似，前來購車和咨詢的人不在少數，展廳里面的座椅上都坐滿了人，除了正在看車和簽訂合同的消費者，還不斷的有消費者前來看車。在與銷售人員的交談中得知，寶馬3系賣的比較好。

在一線豪華陣營中，奔馳和奧迪的表現也絲毫不遜色。

在一家奧迪汽車4S店內，蓋世汽車到達時店內約有十幾名消費者在看車。大約等待了五分鐘左右，一名銷售顧問前來接待，在與蓋世汽車簡單介紹之后，便告知有一個客戶正在簽訂合同，隨即叫了另一名銷售顧問前來接待。另一名銷售顧問告訴蓋世汽車，這家店奧迪A4和奧迪Q3賣的比較多，A4每個月的銷量大約在20-30輛左右，Q3每個月的銷量大約在20輛左右。就在交談過程中，蓋世汽車注意到，又有三四組（大約十幾人）消費者前來看車。

在上海最大的奧迪汽車4S店中，蓋世汽車了解到，奧迪A4每個月的銷量為40輛左右，每個周末大約有100組客戶來該店看車。

再來看奔馳，經歷了去年奔馳女消費者事件后，奔馳汽車的市場表現依舊火爆。

在上海一家奔馳4S店中，蓋世汽車到達時，店內基本已經坐滿了人。待了一會，并沒有銷售前來介紹，便主動詢問是否有空閑銷售。隨后，一名銷售顧問前來與蓋世汽車交談，在交談中得知，該店每個月的銷量大約是220輛左右，其中奔馳C級車的銷量大約占30%。

在上海的另一家奔馳4S店，其市場表現更為出眾，銷售人員表示，除了2月份有所影響，其他月份這家店的單月銷量大約都在400輛左右，奔馳C級車的月銷量大約在50-70輛左右。

ABB之外，在豪車陣營中，二線品牌表現也比較火爆。

“今天的人還算少，昨天人更多，展廳里幾乎都站滿了人，坐的的地方都沒有。”在上海的一家凱迪拉克4S店里，一名銷售顧向蓋世汽車表示，轎車中CT5賣的比較多（每個月大約能賣30輛左右），SUV中XT5賣的比較多。

在這家凱迪拉克4S店旁邊的是英菲尼迪4S店，一名英菲尼迪銷售顧問向蓋世汽車表示，店內銷量最好的車型是Q50，該店每個月的月銷量大約幾十輛，“周六一天就賣了20輛，因為是十三周年店慶活動。昨天到店人數比較多，今天的人相對少一點。”據了解，這家店是國內第一家英菲尼迪4S店。

而在捷豹路虎4S店里，蓋世汽車看到，因為到訪人數太多，銷售顧問明顯已經不夠用了。“現在銷售都沒空，有的是在帶客戶試乘試駕，有的是正在接待客戶。”在捷豹路虎4S店中，一名前臺工作人員向蓋世汽車表示。大約等待了二十分鐘左右，仍然未有銷售接待，期間大約又有三四組消費者前來到訪看車。

事實上，上海的豪華車市場表現或許只是國內豪華車市場的冰山一角。雖然國內車市整體受新冠肺炎疫情影響比較明顯，但上半年的豪車市場卻表現出逆勢而上的態勢，據全國乘用車市場信息聯席會公布的數據顯示，6月豪華車零售同比增長27%，環比增長9%，市場份額創出14.9%的歷史新高。4月份和5月份，豪華車零售則分別同比增長16%和28%。

對于豪華車市場的表現，奇瑞捷豹路虎總裁戴慕瑞表示，第一，消費者的可支配收入增多，越來越多的人能夠買的起更貴的車，且疫情對這部分消費者的收入和購買力影響較小。當疫情得到緩解，前期積壓的消費需求便會得到快速釋放。第二，為提振汽車銷量，許多一二線城市的當地政府出臺了一系列促銷政策。這類城市的消費者本身就更為富裕，人口更多，他們的購買直接推動了全國銷量的走高。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向蓋世汽車表示，豪華車市場表現火爆的原因有兩點，一是換購需求比較強，導致豪華品牌在淡季的表現比價穩定；第二，由于疫情的原因，像上海等地居民的海外游受到限制，這一方面的消費受到一定影響，所以購車消費就成為主流。

在汽車分析師任萬付看來，疫情壓抑的購車熱情現在釋放出來，此外，中國汽車市場處于消費升級階段，再有一個原因就是豪華車型的優惠力度比較大。

價格下探，有車型降價超10萬元

蓋世汽車走訪下來發現，各個品牌的降價力度都不小，降價區間在3-5萬已成為常態，而個別車型降價甚至達到16萬元。不過，雖然車價上給予消費者不少優惠，但諸如報備費、服務費以及上牌費等收費項目也比比皆是。有銷售直言，這些費用的收取也是為了攤平毛利，不至于會虧的太多。

在凱迪拉克4S店中，蓋世汽車了解到，CT6優惠8萬元左右，CT5豪華版優惠4萬元左右，CT4優惠3萬元左右，XT5豪華版優惠6萬元左右，XT6優惠4萬元左右。 “馬上就月底了，現在在沖量，這個禮拜本店在做活動，如果真想訂車，還可以再便宜8000元。”店內銷售表示。

當然，通過做活動來拉攏消費者的還有英菲尼迪4S店。在上述英菲尼迪4S店中，Q50優惠6萬元左右，“因為正在搞店慶，價格上還可以再優惠，優惠完車價不過24萬元。”該店銷售表示。

在奧迪汽車4S店中，奧迪A4L時尚版優惠75折，奧迪Q3優惠4萬元左右，但蓋世汽車了解到，如果直接上外地牌照，價格會貴6000元左右，此外，如果貸款還需另外繳納貸款服務費。

在奔馳4S店中，蓋世汽車了解到，奔馳C260L目前優惠6.5萬元左右，如果原先有奔馳品牌車輛，進行車輛置換的話還可以再補貼7000元，其他品牌置換補貼是4000元。奔馳A級優惠大約在5.5萬元左右。此外，需要交3000元的上牌服務費。

與奔馳和奧迪的優惠力度相比，寶馬的優惠力度相對較小。在寶馬4S店中，蓋世汽車了解到寶馬3系目前大概有5萬元左右的優惠，不過需要加購裝潢，如果不買裝潢的話，優惠力度就沒有這么大了。

幾天時間走訪下來蓋世汽車注意到，沃爾沃的優惠力度最大，S90大約優惠10萬元左右，而XC90優惠力度更是達到16萬元，銷售人員向蓋世汽車表示，由于XC90將要停產，所以優惠力度才會如此大。

“豪華車的品牌形象已經相對定型，降價基本上已經不會對豪華車的品牌造成太大影響，通過降價是為了獲得更大的銷量。當然，4S店通過收取各種服務費，既可以挽回車價降低造成的部分損失，也多少可以攤平一些毛利。” 崔東樹對蓋世汽車表示，

新能源關注度不高

工信部副部長辛國斌7月23日在國新辦新聞發布會上表示，新能源已經成為引領汽車產業轉型升級的一個重要力量。工信部制定了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，目前規劃已經上報國務院，下一步將加快發布。今年兩會發布的《政府工作報告》中也明確提出要推廣新能源汽車，建設充電樁。

乘聯會數據顯示，6月國內新能源乘用車批發銷量8.56萬輛，同比下降34.9%，環比增長20.1%。其中插電混動銷量1.77萬輛，同比下降11%。純電動的批發銷量6.7萬輛，同比下降40%。

另有數據表明，當前我國新能源汽車產業規模全球領先，產銷量連續5年位居世界首位，累計推廣新能源車超過450萬輛，占全球50%以上。全國已累計建設充電站3.8萬座，換電站449座，各類充電樁130萬個，建成“十縱十橫兩環”4.9萬公里高速公路快充網絡。

在政策鼓勵下，國內新能源車市場規模在不斷壯大，傳統豪華車品牌當然也不會忽視新能源市場這一香餑餑，從去年開始，寶馬、戴姆勒等豪車品牌都公布了雄心勃勃的電氣化轉型計劃。蓋世汽車走訪時也發現，已經有不少豪華車品牌店內有了新能源的展車，不過相對于傳統燃油車，新能源車型無論關注度還是成交量都不高。

蓋世汽車注意到，在寶馬汽車4S店中，寶馬320旁邊停放的是寶馬新能源車型，但是新能源車型似乎并不受青睞，到店消費者的注意力基本都聚集在傳統車型上面。銷售人員也向蓋世汽車表示，相比于傳統車型，新能源車型確實關注的人會稍微少一些。另一家寶馬汽車4S店銷售也表示，新能源車型看的比較少，大家還是更多關注傳統車型，不過在豪華品牌中，寶馬的新能源車型已經算是賣的最好了。

在奧迪4S店和奔馳4S店，銷售也告訴蓋世汽車，大多數消費者到店還是以看燃油車為主，奔馳4S店銷售告訴蓋世汽車，店內新能源車銷量每月僅有幾輛。

在崔東樹看來，對于豪華品牌在新能源方面的表現，之所以關注度不高，主要原因還是消費者對新能源不放心、不認可。

“新能源車相比于燃油車的經濟優勢不像之前那樣大，經過這幾年新能源車的發展，雖然量上去了，但是在現有的基數下，出現了各種問題，導致消費者對新能源車有所顧忌，比如續航里程以及車輛自燃等一些安全問題，此外，前幾年新能源車的銷量主要是在一些限購城市，而隨著現在限購的松動，可能新能源車的選擇就不會排在首位了。”任萬付表示。

通常意義上，7、8月份是國內汽車市場的淡季，但是上海的豪華車市場并沒有“淡”下來，各個4S店通過降價促銷來拉攏消費者，感覺上海的豪華車市場如同上海天氣一般火熱，不過在新能源方面，消費者關注度不高，而且受新能源車消費整體趨淡走勢的影響，豪華新能源車市場想要“破冰”，難度不小。