在發布品牌中文名及LOGO后的第12天，嵐圖汽車的神秘面紗進一步被揭開。

7月29日，東風集團旗下嵐圖汽車發布品牌戰略，并帶來了代表其未來設計方向的首款概念車VOYAH i-Land。

臺下湖北省、武漢市的重量級領導悉數列席，臺上概念車鷗翼門如鯤鵬展翅。嵐圖，諧音“藍圖”，看得出東風對這個品牌賦予的美好希望。

作為進軍新能源汽車領域的高端品牌，嵐圖將自身定位為真正零焦慮高端智慧電動品牌，并致力于為廣大中國新中堅力量提供零焦慮的產品和零焦慮的服務。

關于嵐圖這個新品牌的發展前景，東風集團董事長竺延風直接表示“開局就要奔跑，起步就要沖刺”，從品牌發布到產品亮相，標志著繼一汽集團之后，東風集團也加入了發展高端品牌的大軍。

身具雙重任務

按照東風集團發布的消息來看，早在2018年，東風汽車就啟動了內部代號為“h”的計劃，并成立了h事業部。

該事業部身具雙重任務，一是打造高端新能源乘用車產品，帶領東風品牌繼續向上突圍；二是探索與之前不同的企業管理機制，為將來的改革提供范本。

東風集團官方對于嵐圖的品牌定位是“一個真正零焦慮的高端智慧電動品牌”，有關于零焦慮，在本次發布會上談論的并不多，但是對于高端，東風集團有著明確的定位，直接將目標瞄準到了20-35萬元的市場當中。

“隨著中國汽車市場消費升級，20萬-35萬元的中高端市場增勢顯著，也是2019年乘用車市場中唯一有增量的細分市場，也只有這個價位的市場能承載未來東風集團的電動化、智能化技術”東風集團黨委常委、副總經理尤崢表示。

此次發布的嵐圖VOYAH i-Land將依托東風集團自主的ESSA電動架構，是一款有原生電動、智慧、安全的新能源車，目前已知的信息就是該車型將會是中大型車，而概念車上的鷗翼門未來是否將會量產尚不得而知。

東風方面已為“嵐圖”品牌制訂了10年產品規劃，并將推出9款車型。包含SUV，轎車，MPV和轎跑，“明年起，嵐圖每年將向市場投放不少于一款新車型”竺延風表示。位于武漢的原東風雷諾工廠也將在升級改造后用于新車型的生產，年產能規劃為15萬輛，未來將自建銷售新渠道，首款車型也將于2021年投產。

舉全集團之力打造

嵐圖品牌并不將自己定位為“造車新勢力”，而是中國“造車新實力”。東風集團在嵐圖身上投入了很多此前東風自主品牌沒有的資源和改變。

在現在這個時間點，國內高端自主燃油品牌一汽紅旗已經復蘇，作為“二汽”的東風，則要將嵐圖打造成央企中首個高端新能源品牌。竺延風提到，“致力于將嵐圖打造為中國高端新能源乘用車的領先者，一幅“嵐圖”繪到底”。

東風自主板塊相對薄弱，外界認為在一定程度上將歸癥于國企體制內的羈絆。而嵐圖在創業之初能有多大的自由度，又有多少市場靈活性，被認為是嵐圖能否成功的關鍵因素。

從目前已知的消息來看，嵐圖將獨立于東風公司任何一家子公司，實行全面市場化運營，而研發、生產都屬于自有獨立的全產業鏈。

同時，嵐圖將使用獨立的銷售渠道，不與東風旗下任何子品牌共用。據嵐圖首席執行官（CEO）兼首席技術官（CTO）盧放透露，嵐圖未來將采用“線上+線下”的創新營銷模式，4S店將不再是其唯一與用戶交流的場所。

再看嵐圖的高管團隊，也來自五湖四海，匯聚了全集團多方面的人才，由東風汽車集團有限公司黨委常委副總經理尤崢進行分管，首席執行官（CEO）兼首席技術官（CTO）盧放、首席品牌官（CBO）雷新、首席財務官（CFO）沈軍、首席運營官（COO）蔣燾等人，均是來自一汽、東風、英菲尼迪等各個汽車品牌的管理層。

在資金方面，東風集團也為其鋪好了道路。7月27日晚，東風集團發布公告，擬在深圳證券交易所創業板上市，回歸A股，發行數量不超過9.57億股，每股面值為人民幣1元，即不超過A股發行完成后公司總股本的10%。東風集團稱，A股發行上市所募集的資金，將用于全新品牌高端新能源乘用車項目、新一代汽車和前瞻技術開發項目、數字化平臺及服務建設項目、補充營運資金。

其所指，即為嵐圖。

嵐圖不但是東風集團今年的傾力之作，更被東風自己人稱作“未來十年里最重要的布局之一”。從某種程度上來說，東風集團的未來也押寶在了嵐圖的身上，其肩上的擔子不可謂不重。嵐圖不想跟東風掛鉤，也不想納入“造車新勢力”，而是喜歡把自己稱為“新實力”。

背靠著東風集團，嵐圖不缺資金，也不缺人才，不必面對生存壓力。在這種相對來說幸福得多的情況下，嵐圖在未來將繪制出怎樣的一幅藍圖？讓我們靜待答案。