中國汽車新聞網(wǎng)訊 從去年發(fā)布 e-TIME 行動，廣汽集團就已經(jīng)向著科技型企業(yè)進行了轉(zhuǎn)型。作為轉(zhuǎn)型的第一年，今年的廣汽科技日自然顯得尤為重要。科技日，必然是產(chǎn)品為主導(dǎo)，廣汽集團為此更是一口氣拿出了幾大版塊的黑科技。

GPMA構(gòu)架、GEP2.0純電動平臺、ADiGO 3.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)、高效動力總成技術(shù)、全球高能量密度動力電池電芯技術(shù)、氫燃料電池汽車、3DG石墨烯技術(shù)分別代表了廣汽的市場競爭力、核心競爭力以及對于未來汽車路線的提前布局。正如發(fā)布會上廣汽集團總經(jīng)理馮興亞所說的，廣汽集團已經(jīng)不滿足單純的汽車制造廠商，而是向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。

GPMA架構(gòu)和GEP平臺

根據(jù)目前已知的資料來看，目前已經(jīng)有全球多家車企開始注重架構(gòu)化概念，最為熟知的莫過于豐田的TNGA架構(gòu)。

與以往的燃油車平臺相比，架構(gòu)化的概念要更加寬泛。平臺更類似于將汽車以一個大多數(shù)通用的零件和布局進行組裝，以節(jié)省研發(fā)費用和成本。但平臺仍有一定的局限性，即不是同系列的車型將不能通用。最簡單的例子就是大眾的MQB/MLB/MSB平臺，只能局限在一部分車型，因此開發(fā)了多種不同的平臺。

但這樣的概念仍然不夠極致，因此架構(gòu)的概念也就誕生了。簡單來說，架構(gòu)化就是對整個生產(chǎn)系統(tǒng)的升級，對于整個集成進行全面優(yōu)化，包括了汽車研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、采購等整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈。涵蓋平臺而又高于平臺，這就是架構(gòu)化的意義所在。

而廣汽集團的GPMA架構(gòu)是廣汽造車?yán)砟畹娜嫔墸瑯?biāo)志著廣汽傳祺進入了全新的平臺化、模塊化造車時代。平臺涵蓋了轎車、SUV、MPV、PHEV、HEV等車型，動力系統(tǒng)包括傳統(tǒng)燃油發(fā)動機，PHEV、HEV等混合動力。

GEP平臺則是解決了傳統(tǒng)燃油車架構(gòu)不能兼顧新能源車型的問題，成為一個補充解。經(jīng)歷4年的發(fā)展，GEP平臺已進入2.0時代。

GEP 2.0平臺運用高軸占比優(yōu)勢打造超大空間，運用全鋁架構(gòu)、空氣流場管理等先進技術(shù)打造高性能電動車。同時也有著最先進的新能源技術(shù)，包括“N合一”超融合動總架構(gòu)、超10層繞線hair-pin技術(shù)等，電機最大效率超過97%。高能量密度電芯、高集成無模組架構(gòu)、高精度BMS控制、高容量電池包結(jié)構(gòu)等等，相較于“油改電”車型有著更大的優(yōu)勢。

頂尖動力總成和ADIGO智能系統(tǒng)

發(fā)動機、變速器等汽車“三大件”一直是制約自主品牌發(fā)展的瓶頸，在這一點上，廣汽集團也有了顯著的突破。

廣汽第三代發(fā)動機熱效率超過40%，升功率達100kW/L，扭矩達200Nm/L，達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。第四代發(fā)動機熱效率達到42%，達到了目前世界上汽油機產(chǎn)品熱效率的頂尖水平。

此外，廣汽完全自主的七速濕式雙離合自動變速器，通過第二代電液控制系統(tǒng)，應(yīng)用多目標(biāo)壓力控制、雙泵分時控制、分段式流量線性控制等最新技術(shù)，實現(xiàn)了高性能和高可靠性的目的。

下一步，廣汽動力總成將啟動面向2025年的電氣化、模塊化動力總成平臺，啟用大數(shù)據(jù)分析和動力總成智能控制策略，以滿足油耗低、排放低、動力強等基本需求。

在智能化方面，廣汽集團也沒有落下，ADIGO3.0互聯(lián)系統(tǒng)在自動駕駛系統(tǒng)、智能物聯(lián)系統(tǒng)、人工智能方面迎來全面升級。

自動駕駛的行車方面，全新升級的自動駕駛系統(tǒng)通過23個智能傳感器搭配高精度地圖，實現(xiàn)了高速公路L3級自動駕駛體驗。自主泊車系統(tǒng)通過手機一鍵遙控完成泊車和接乘，實現(xiàn)了長距離、跨樓層L4級別的低速自動駕駛。

全新升級的智能物聯(lián)系統(tǒng)，在硬件方面，搭載了全球首發(fā)、業(yè)內(nèi)運算能力最強的高通驍龍8155車載硬件平臺，為汽車提供更強大的運算能力。基于全球首個集成5G V-BOX車載智能通訊系統(tǒng)，打通了5G互聯(lián)數(shù)據(jù)通道，助力自動駕駛功能升級。

此外，ADiGO將加大人工智能技術(shù)與汽車出行的融合，目前已經(jīng)實現(xiàn)了在自動駕駛、AI智能伙伴、駕駛員識別等方面落地，依托云平臺、大數(shù)據(jù)技術(shù)，融合車輛數(shù)據(jù)、生態(tài)資源，實現(xiàn)車載場景下千人千面的內(nèi)容服務(wù)推薦。

氫燃料電池車和石墨烯電池

氫燃料電池車作為目前新能源車的終極目標(biāo)，已經(jīng)成為了各大車企爭相研發(fā)的對象，而廣汽集團在此次科技日上更是直接拿出了實車來說話。

據(jù)了解，此次亮相的Aion LX Fuel Cell是一款基于廣汽GEP 2.0平臺開發(fā)的氫燃料電池汽車，保留了豪華智能超跑SUV Aion LX的超大空間、超低風(fēng)阻、超高科技配置，并搭載自主集成開發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)。

在技術(shù)上，Aion LX Fuel Cell也達到了世界領(lǐng)先水平。動力方面，通過燃料電池系統(tǒng)和動力電池系統(tǒng)的組合，可輸出超過150kW功率，永磁電機最大扭矩達350N·m，加滿氫氣NEDC工況續(xù)航里程超過650km；低溫一鍵啟動、安全性上也通過了嚴(yán)苛的考驗。

廣汽官方也宣稱氫能源車型將于今年內(nèi)開始示范運行。

今年廣汽還在石墨烯制備技術(shù)上實現(xiàn)了突破。“E車匯”了解到，廣汽集團從2014年開始研究石墨烯的大規(guī)模制備，目前已具有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)的3DG石墨烯制備技術(shù)，并且還將石墨烯材料應(yīng)用在快充鋰離子電池、超級電容、鋰硫電池和輕量化車身材料等多個領(lǐng)域。

據(jù)悉，廣汽3DG石墨烯制備技術(shù)的制備方法簡單、穩(wěn)定、高效，生產(chǎn)制備成本可達常規(guī)制備方式的1/10。基于石墨烯優(yōu)良的導(dǎo)電性和特殊的三維結(jié)構(gòu)，廣汽開發(fā)了一款超級快充電池，它可以做到8分鐘充滿80% 電量，可以實現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航200-300公里。目前，廣汽集團已從電芯、模組、搭載整車多個層面初步驗證石墨烯技術(shù)。

對于一個品牌來說，技術(shù)是底氣，也是未來；面對汽車市場的風(fēng)云變化，技術(shù)的突破與創(chuàng)新，更是至關(guān)重要。幾大板塊的集中展示，讓我們對于廣汽集團的科技實力有了一定的了解，也能夠看出廣汽立足于現(xiàn)在，在提高自身實力的同時，對未來進行著布局，燃油車、混動車、純電車、氫能源全面發(fā)展，以充分適應(yīng)未來的競爭。盡管未來仍有許多挑戰(zhàn)，但我們也看到了廣汽集團對于轉(zhuǎn)型一家科技型企業(yè)的信心與實力。