據外媒報道，通用已開始將其底特律轎車工廠改造為電動車生產中心。但若想實現2023年前推出20款電動車的目標，通用恐怕還需要更多的電動車制造工廠，其中可能包括密歇根州的其他工廠和至少一家墨西哥工廠。

在汽車業努力從疫情衰退中走出來的時候，通用卻為了生產市場需求和利潤效益都不確定的電動車，打算耗時費錢地改造工廠。雖然經濟環境并不理想，但通用高管仍然表示，該公司正利用200億美元資金全力推進電動車和自動駕駛汽車發展。

（Steve Carlisle；圖片來源：通用）

9月1日即將就任通用北美總裁的凱迪拉克主管Steve Carlisle表示，通用必須“參與到全球汽車新趨勢中來，開始為以后的成功創造環境和條件。現在是時候真正地在這些先進技術和方向上前進了。”

通用高管承認，大范圍普及電動車還需要數年時間，但是通用決定引領汽車業進入電動車時代。該公司與韓國LG化學投資23億美元成立了合資企業，共同研發專利電池，致力于降低電動車成本、增加單次充電續航里程。

通用已表示，一些即將上市的電動車將會在密歇根州的奧賴恩鎮（Orion Township）或底特律漢姆川克整車廠（Detroit-Hamtramck Assembly）打造。奧賴恩鎮是目前該公司唯一一款電動車雪佛蘭Bolt的生產基地，預計將生產一款多功能型汽車、凱迪拉克Lyriq和一款中型跨界車；而漢姆川克整車廠于今年3月開始了為期至少一年的整改，開始向電動車轉型，該工廠將生產電動卡車，包括GMC悍馬皮卡、一款悍馬SUV、另一款皮卡和大型SUV。

AutoPacific分析師Paul Waatti表示：“在合適的情況下，預計通用仍將在同一個工廠打造相同尺寸的汽車，共用同一個零件倉。” 但對于通用的電動化計劃來說，上述兩個工廠沒有足夠的生產空間，因此通用需要另尋他處。AutoForecast Solutions副總裁Sam Fiorani表示：“把工廠遷去墨西哥的呼聲越來越大。” 預測人士也希望通用在2023年改造其在墨西哥及拉莫斯阿里斯佩（Ramos Arizpe）的工廠，以生產電動汽車。目前該廠生產雪佛蘭Blazer和Equinox。

（雪佛蘭Camaro；圖片來源：雪佛蘭）

另外，通用還有可能在2024年把生產雪佛蘭Camaro和凱迪拉克轎車的密歇根州蘭辛工廠改造成生產電動汽車的基地。改造該廠需要在2023年通過下一次UAW勞工協議的同意。目前的勞工合同中，通用向UAW工人保證，他們會保留與電氣化技術有關的高技能工作。

凱迪拉克作為通用的電動車旗艦品牌，蘭辛工廠打造的CT4和CT5轎車很可能變成電動車。一些分析師認為Camaro也會走向電動化，因為該款車與凱迪拉克轎車一起生產。不過通用可能選擇停產Camaro，因為該車型在美國的銷量連續六年下滑。在本月發布的2019可持續發展報告中，通用概述了12款即將上市的電動車計劃：凱迪拉克Lyriq、三排SUV Celestiq、凱雷德式SUV和XT4式跨界車、GMC悍馬皮卡和SUV、雪佛蘭Bolt多功能車、一輛皮卡、一輛中型SUV、別克SUV和跨界車。

通用還有時間打造電動汽車生產基地。J.D. Power數據與分析副總裁Tyson Jominy表示，電動汽車最終將主導汽車市場，但這一天不會來得很快。他預計未來10年，電動車和插電式混合動力車市場份額每年將上升約1個百分點；電動汽車至少需要20年時間才能占到目前通用銷量的一半。

Jominy表示，在汽車業中，電動汽車產品規劃一直備受關注。正在研發的汽車不僅有多種動力系統，在技術上也更加先進。汽車制造商們都在擴大電動汽車轉型計劃，不再限于小型跨界車和轎車。

選擇凱迪拉克作為領銜的電動汽車品牌后，通用選擇從那些利潤率較高但是銷量較低的汽車入手。“為了在持續投資技術的同時收到足夠的回報，通用可能會將這些新車型定價較高，因此我們預測這些車型的銷量相對較低，” 美銀美林（Bank of America Merrill Lynch）分析師John Murphy表示。

通用正努力克服在制定電氣化戰略時未曾預料到的障礙：新冠疫情引發的經濟衰退。過去兩個月里，汽車業不得不關閉北美的工廠，以防止病毒傳播，通用幾乎沒有任何收入。雖然所有汽車制造商都遭受了重大財務打擊，但通用更甚，該公司在去年秋天還經歷了為期40天的UAW工人罷工，造成逾30億美元損失。

為應對疫情，通用汽車推遲了一些轎車和跨界車的中期改款計劃，但堅持推進電動車計劃，還升級了利潤豐厚的全尺寸SUV。該公司還采取了其他削減成本的措施，并將在7月29日公布二季度業績時，更好地審視這場危機造成的損失。另外需要注意的是，疫情危機還可能會延長消費者接受電動汽車的時間。