中國汽車新聞網訊 多年來，作為國內四大車展之一的成都車展，一直是各大品牌開拓西部市場的前沿之地。而今年上半年的各大車展先后取消或延期，也讓成都車展成為了2020年第一場大規模舉辦的車展。

根據中國汽車工業協會的數據，今年上班年的中國車市走出了一個深“V”，受到車市下滑和疫情的雙重影響，汽車銷量直接被砸到了最底端，重回10年前。雖然二季度有了一定的回升，但是預測今年總體銷量大降10%-20%是跑不了的。

而新能源方面就更慘，從去年6月補貼退坡之后，市場就一直萎靡不振，持續一年的銷量同比下滑更是讓新能源車企感受到了什么叫做“寒冬”，只不過這個冬天有些略長。

在銷量下坡路持續滑行的新能源行業，也寄望于成都車展這樣一個提振市場的機會。但是從實際推出的新車來看，今年下半年的“回暖”力度不會太大。

此前一直談論的消費升級還是降級的話題，在今年車市上表現的尤為明顯。根據統計，今年上半年，國內豪華車市場總銷量144.萬輛，雖有下滑，但是仍舊跑贏了大盤。

豪華車市場的堅挺，似乎也給了自主新能源車企不少突破“天花板”的信心。

蔚來其實自不必多說，從其一開始就定位為高端純電動車制造商，也是目前市場上唯一一家全系車型均價超過30萬的純電動車企。在本屆車展上上市的EC6也達到了36.80-52.60萬售價，盡管之前李斌曾說過要等Model Y上市之后再進行定價，而從目前來看，最近一系列的動作讓蔚來從ICU轉入到了普通病房，可以略微不那么在意特斯拉了。

但是蔚來的成功只能說是少數案例。

從這次的成都車展上，也有許多車企將自家的車型售價抬升到了20萬元以上，例如小鵬P7、金康賽力斯SF5、威馬EX6 PLUS、比亞迪漢等車型。

其實從市場表現看來，我們一直都說新能源市場是靠政策的市場，而真正的普羅大眾對于新能源的看法仍舊存在一定程度的不信任感。相對于傳統豪華車企可以毫無忌憚的推出高定價的產品，在新能源市場能否行得通？依舊是一個老生常談的問題。

在目前的自主品牌新能源車型中，真正能夠打破天花板的其實并不多，之前嘗試過的榮威MARVEL X、廣汽新能源Aion LX，甚至比亞迪唐EV等達到了30萬元水平的車型都是叫好不叫座。

對于新能源汽車這樣一個新生事物來說，在沒有一定程度的品牌、技術、口碑積累的情況下，貿然推出高定價車型一定是不明智的。

而對比下特斯拉就可以發現，在打造了徹底的人設之后，推出的Model 3直接“賣爆了”，盡管剛上市時三十幾萬的售價，仍舊有用戶忙著買單。雖然頻繁的降價“割韭菜”，但是仍阻止不了購買的熱情。

另一部分車企則選擇了低價入市，歐拉貓系列、五菱宏光MINI EV等車型售價低于10萬元的車型也是一種打法，但是似乎真正在10-20萬元之間的車型，在本次車展上并不算多。算下來新車能夠留下印象的只有榮威ER6、別克微藍7、換標的BEIJING EU5寥寥幾款。

其實在目前的新能源市場階段，依舊是20萬元以下的車型最為受到關注，但是目前扎堆向著20+萬元挑戰的環境，“E車匯”認為還有些為時尚早。雖然不少新能源車型在宣傳時只著重介紹了在續航里程的上達到了燃油車的水平，但是在整體充電環境、充電時間、電池技術以及品牌等綜合考量的情況下，能夠真正搶占燃油車的份額依舊有些不太現實。

必須承認的是，現在的新能源市場依舊是“政策市”，在真正過渡到市場化的時間點內，擁有一定性價比的平價車型絕對是市場主力，只是在這次的成都車展上并未見到太多這樣的車型升級，推動高端化不是不行，只是現在時機未到。