“長城汽車未來會怎樣？依我看，命懸一線。”

7月13日，長城汽車董事長魏建軍的一手“反向操作”成為行業焦點。在長城汽車30周年慶之際，魏建軍拋出“長城汽車挺得過明年嗎”的問題，表示要發起一場“關乎生死的思辨”。

思辨結果還有待揭曉，但長城汽車的“連環拳”還在繼續。

7月15日，長城汽車旗下新能源子品牌第三款車型——歐拉白貓正式上市，售價區間為7.58萬元-8.88萬元（補貼后），與同門歐拉R1一樣定位微型純電動車，NEDC綜合續航里程最高達401km，將與新寶駿E300、零跑T03甚至更低一級的宏光MINI EV等同期新兵同場較量。

先毋論歐拉白貓之于長城汽車的意義，僅對于歐拉品牌來說，其亟需一款新車救場。

據長城汽車（HK：02333）日前發布的2020年6月產銷快報，歐拉品牌月銷量為2635輛，同比下滑29.96%，年內累計銷量9436輛，同比暴跌65.07%。

在微型純電動車領域，長城或者說歐拉，曾憑借歐拉R1成為細分市場領導者。如今歐拉的狀況，與魏建軍近日在視頻中描述的十分相似：“每一個成功的過去，都可能把未來絆住，如果我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的，一定是我們。”

那歐拉白貓會是所謂的顛覆性變化嗎？

歐拉白貓 圖片來源：車企供圖

微型純電車市場大變

據歐拉官方在新車發布會上所述，歐拉白貓與歐拉R1一樣，基于ME平臺打造，兩車車身尺寸、續航水平、充電速度、加速性能、最高車速、智能化配置等差別不大。

設計方面，歐拉白貓與歐拉R1雖然都以“萌”、“可愛”為設計主張，但前者根據其外觀設計負責人描述，是一種“貓型化”的萌，而后者追求的則是一種向古典車致敬的可愛。

最后在價格方面，歐拉白貓7.58萬-8.88萬的指導價區間，與歐拉R1 6.98萬-7.98萬的定價范圍有一定程度的重合。

換言之，歐拉白貓的產品力、定價策略與同門的歐拉R1相比，難言具有顛覆性變化，僅在設計方面存在見仁見智的取向差異。

然而，并未具備顛覆性變化的歐拉白貓，卻要面對微型純電車市場的風云突變。

與歐拉R1 2018年末上市時相比，歐拉白貓如今的競品數量有了明顯提升。

宏光MINI EV（左）& 新寶駿E300 （右） 圖片來源：車企官圖

單單是近期上市的新車，無論是外觀內飾設計令人印象深刻的新寶駿E300，還是主打性價比及智能駕駛輔助功能的零跑T03，甚至價格更低、但憑借一張海報變身“潮牌”順利破圈的宏光MINI EV，都是歐拉白貓不容小覷的對手。

更何況，同質性明顯的歐拉R1，也是歐拉白貓的競品。

競品林立之余，歐拉日前還被卷入質量風波。6月22日，在河北保定一輛歐拉iQ冒出滾滾濃煙疑似自燃。該起事件已經是歐拉第二起疑似新能源車動力電池自燃事故，另一宗發生在2019年8月，涉事車型為歐拉R1。

對于上述兩宗疑似自燃事件，時代財經均在事發當日向長城歐拉公關部方面發去問詢，欲核實事件并了解更進一步消息，但截至目前未收到任何回復。同時，廠家方面至今亦未就事件公布調查進展或結果。

歐拉白貓欲成力挽狂瀾的“貓警長”，難度不小。

長城汽車新能源化進程未如理想

魏建軍口中長城汽車的“命懸一線”，歐拉乃至長城汽車整體在新能源化道路上的進度未及預期，會是其中一重關鍵推手。

根據長城汽車在2018年發布的長城新能源戰略規劃，原名歐拉R2的歐拉白貓，按照既定計劃應在2019年Q3便上市，如今足足遲到了一年。而在2020年內，長城原計劃亦有一款基于寶馬合作平臺打造的純電動車，但至今暫未有消息。

7月15日，就年內長城汽車在新能源領域是否還有推新計劃，時代財經向長城汽車公關部方面發去采訪，對方表示：“有，但暫未能透露更多消息。”

歐拉白貓內飾 圖片來源：網絡，侵權請聯系刪除

截至目前，長城汽車旗下有5款新能源車在售，包括3款純電動車、2款插電式混合動力車。這樣的數量在一線自主車企中屬末流，吉利、長安、上汽等旗下均有超過10款新能源車在售。

所幸，在整車生產之外，長城汽車在新能源化道路上的探索成果還體現于零部件生產，長城控股旗下蜂巢能源不僅為長城汽車供應新能源車核心零部件，還將開拓對外業務。

另外，長城汽車與寶馬集團的合資公司光束汽車進展順利，落戶于張家港的生產基地已經與2020年6月破土動工，預計未來將用于純電動MINI COOPER車型的研發、生產。

已經在新能源化道路上落后于既定計劃的長城汽車，要想扭轉“命懸一線”的局面，需要進一步加快發展節奏。