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印度的車也不好賣了。

據路透社報道，7月14日，印度汽車制造商協會（SIAM）主席Rajan Wadhera表示，受疫情影響，印度汽車銷量還需要3至4年才能恢復到2018年的水平。

印度汽車制造商協會（SIAM）發布的數據顯示，6月印度家用轎車的工廠發貨量同比下降57.98%至55497輛，多功能車的工廠發貨量同比下降31.16%至46201輛。現在市場的需求量僅是去年同期的40%-50%。其中瑪魯蒂鈴木公司6月份乘用車銷量同比下降50%，現代汽車印度公司銷量也同比下跌了49%。

為防止疫情傳播，印度在3月底進入了封鎖狀態，迫使汽車制造商暫停生產。目前生產已經恢復，但工廠的利用率仍處于20%-30%的低位。Wadhera預計，本月這一比例將升至40%，但由于部分城市的封鎖，供應鏈仍處于中斷狀態。豐田在印度南部卡納塔克邦的工廠已開始為期一周的封鎖。

Wadhera認為，如果政府不采取措施提振車市，汽車市場將進一步低迷。而且因此前眾多車企為滿足印度第六階段排放標準投入了大量資金進行升級換代，部分車企面臨很大的盈利壓力。

這對于國內自主品牌來說無疑是個壞消息。目前，長城已經為開發印度市場投入了約68.32億元，包括收購通用汽車的塔里岡工廠，進行產品開發、動力電池和關鍵零部件制造等。此外，長城還計劃在印度投資建立鋰離子電池及內燃機等工廠。

長城汽車印度業務銷售與市場總監哈迪普·辛格·布拉爾曾表示，“印度已成為世界上增長速度最快的主要經濟體之一，汽車市場更是成為了大多數汽車公司的首先投資目的地。”上汽也對印度市場提出了2025計劃，表示到2025年至少要推出6款新車型，以增加現有的赫克托和ZS產品線。

印度車市不容樂觀的情況，或許將讓國內自主品牌重新考量出海的規劃與節奏。不可否認印度仍是一個不容錯過的市場，但自主品牌若想追求增速還需尋找新的潛在海外市場。