據中汽協數據，6月汽車銷量達230萬輛，環比增長4.8%，同比增長11.6%。盡管對比5月，6月銷量增速稍有放緩，但該月刷新了歷年6月銷量月度歷史新高，且從前6月來看，累計銷量達到1025.7萬輛，同比下降16.9%，降幅持續收窄。

中汽協表示，6月我國經濟運行總體復蘇態勢持續向好，制造業供需兩端持續回暖，消費市場繼續改善，重大基建項目加快開工，伴隨各地促進消費政策的持續帶動，汽車產銷延續了回暖勢頭，保持了較好的發展態勢。

那么，在此基礎上，7月車市又將有何表現呢？

中國汽車流通協會指出，相關調查顯示，市場透支持續，5月及6月的車展和促銷活動擾亂了汽車市場銷售節奏和價格，盡管7月新車集中上市、車展活動啟動，再加上部分地區新一輪刺激政策的出臺，可推動銷量增長，但天氣逐漸炎熱，消費者到店率將會繼續下降，同時傳統淡季影響仍在，7月難以延續此前兩個月的增速表現。

日前，中汽協通過梳理行業內11家重點企業上報的數據得出，7月上旬，11家重點企業分別完成汽車產銷62.2萬輛和45.2萬輛，與6月上旬相比分別下降11.2%和8.4%，產量同比增長38.8%、銷量同比下降4.9%。由此一定程度可以看出，7月車市開局走勢并不強。

7月前兩周乘用車市場的表現同樣驗證了這一點。據乘聯會最新數據，7月第一周（1-5日），乘用車日均零售量為24,884輛，較去年同期下滑15%，環比6月同期下滑3%。7月第二周（6-12日），乘用車日均零售量為31,347輛，較去年同期下滑5%，環比6月同期下滑21%。7月前兩周總體零售同比下降9%，環比6月同期下降15%。從主要廠商批發銷量來看，盡管7月前兩周主要廠商日均批發銷量達到3.3萬輛，同比增長12%，但相較6月前兩周下降8%。

就此，乘聯會表示，7月初消費環境相對變化較大，又逢高考季且雨水偏多，車市走勢不強。不過從7月全月來看，仍有利好因素：首先，7月有23個工作日，是今年工作日產銷最長的月份；其次，受疫情影響，海外游大部分轉為國內自駕游，自駕游必須配備空間大、性能好的新車，新購與換購的需求近期也會凸顯；此外，7月初是高考季，高考后購車、換車出游也是部分家庭的新選擇?；诖?，盡管7月增速表現可能不及此前兩個月，但波動應該不會太大。

放眼下半年，乘聯會認為，隨著北京疫情的全面受控，各地營銷活動逐步恢復，除7月底舉辦的成都車展之外，夏季新車的發布也會相對提早，強大的新品傳播將推動下半年車市走強。另外，今年前5月汽車制造業利潤雖下降33.5%，但5月汽車制造業盈利同比回升到27.7%，國際疫情帶來的資源價格下降對車企降成本也是利好。企業經營的改善也使下半年車企有更多的資源推動市場增長。

此外，基于政策等利好因素的釋放，新能源車市下半年將逐漸回暖，可助推整體車市的增長。乘聯會指出，6月新能源車市同比雖仍下滑34.9%，但下半年新能源車月均增速預計將保持正增長，“下半年新能源車市場消費環境較上半年改善，帶動新能源車下半年三、四季度環比二季度銷量會出現正增長，二季度與去年下半年銷量相近，因此下半年新能源車同比必然實現正增長。”

針對下半年車市，中汽協副秘書長陳士華表示，從行業發展態勢看，國際疫情的不確定性依然存在，海外市場需求還未恢復，出口依賴型企業仍沒有擺脫困境，這將影響一部分消費需求，另外在各地促進消費政策陸續到期以后，市場需求可能也會因透支而有所下降。中汽協副總工程師許海東預計，如果下半年國內及海外疫情得到有效控制，預計汽車市場將會繼續呈現穩定發展，預計全年汽車銷量降幅在10%左右。