今年上半年對中國品牌而言，恐怕如噩夢一般難熬。一方面，春節(jié)提前和疫情壓力加劇行業(yè)內(nèi)競爭，豪華品牌與合資品牌進一步蠶食中國品牌市場；另一方面，行業(yè)面臨電氣化、智能化轉(zhuǎn)型，車企自身經(jīng)營壓力持續(xù)增大。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年6月，在車市回暖的大背景下，中國品牌零售銷量仍出現(xiàn)16%的同比下滑，市場份額降至32%，創(chuàng)出近年新低。但即便如此，依然有一些中國品牌被低估了實力，當(dāng)然，也有一些品牌提前抵達了生死存亡的關(guān)口。

吉利領(lǐng)跑，長安回暖，長城等待“破冰”

一直以來，中國品牌里吉利、長城和長安汽車常年霸占TOP 3之位。而今年上半年的老大哥，非吉利汽車莫屬了。

今年6月，吉利汽車單月銷量高達11.01萬輛，同比增長21%。盡管上半年吉利整體銷量同比下滑19%，但依舊突破50萬銷量大關(guān)，達53.04萬輛。吉利汽車的突出表現(xiàn)離不開SUV車型的貢獻。今年6月，吉利SUV銷量高達7.01萬輛，占到品牌整體銷量的70%左右。

當(dāng)然，光靠SUV車型還不夠，也有旗下高端品牌領(lǐng)克和新能源汽車產(chǎn)品的功勞。今年6月，領(lǐng)克銷量達1.32萬輛，同比上漲超過50%，創(chuàng)下過去七個月以來最高月銷量表現(xiàn)。此外，包括幾何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產(chǎn)品的銷量也實現(xiàn)了環(huán)比增長43%的好成績。

除吉利外，長安汽車也交出了一份足夠喜人的期中答卷。6月長安系中國品牌銷量高達14.66萬輛，同比大增39.1%；上半年累計銷量達41.99萬輛，同比增長6.52%。值得一提的是，長安系合資品牌也迎來了較大幅度的增長。

從數(shù)據(jù)中不難看出，長安中國系品牌車型的持續(xù)熱銷為整體銷量逆勢上揚奠定了堅實基礎(chǔ)。包括代表長安汽車最新技術(shù)成果的“藍鯨家族”、長安汽車全新UNI“引力”序列首款車型——UNI-T以及家轎的代表車型長安逸動等都保持了較高的銷量水準。

2020年上半年，長城汽車累計銷量為39.5萬輛，被長安汽車超越。在39.5萬輛的銷量中，哈弗品牌SUV和皮卡產(chǎn)品銷量占據(jù)了近90%的份額，高端品牌WEY和新能源品牌歐拉卻缺少了往日的爆發(fā)力。

不過，查閱6月的銷量數(shù)據(jù)，長城汽車明顯已經(jīng)迎頭趕上。6月長城汽車銷量達8.20萬輛，同比增長29.5%。從近兩個月的業(yè)績來看，長城已經(jīng)恢復(fù)到正常水平，“反殺”之戰(zhàn)已然開始。

一汽紅旗增長最快，比亞迪新能源板塊下滑過半

每到月初，一汽紅旗絕對是最快發(fā)布月銷量的品牌，沒有之一。甚至有幾個月，一汽紅旗在當(dāng)月的最后一天就發(fā)布了最新的銷量成績。很顯然，一汽紅旗的底氣越來越足，距離20萬輛的年目標也越來越近了。

今年6月，一汽紅旗單月銷量突破1.54萬輛，實現(xiàn)同比增長92%，上半年累計銷量突破7萬輛，同比增長111%，堪稱所有中國品牌中增長最快的品牌了。其中，紅旗H5和紅旗HS5作為品牌的銷量擔(dān)當(dāng)，單月銷量均達到5000輛左右。接下來，隨著紅旗H9的上市，必將為品牌帶來更多增量。

與紅旗的高增長相反，一直以新能源產(chǎn)品為傲的比亞迪在今年上半年似乎遭遇了滑鐵盧。由于疫情關(guān)系，比亞迪的新能源汽車產(chǎn)品發(fā)揮不夠穩(wěn)定。今年6月，比亞迪單月銷量達3.37萬輛，同比減少12.9%，上半年累計銷量達15.86萬輛，同比減少30.45%。

也就是說，比亞迪無論是6月銷量還是上半年整體銷量，都沒有達到市場預(yù)期。究其原因，與新能源板塊的銷量下滑聯(lián)系緊密。今年上半年，比亞迪新能源汽車累計銷量6.06萬輛，同比下降58.34％，反而是燃油車型以9.8萬輛的成績實現(xiàn)了18.85%的同比增長。

當(dāng)然，新能源汽車產(chǎn)品的銷量下滑并不能說明所有。畢竟，比亞迪在推廣新能源汽車的同時，也在大力發(fā)展電池業(yè)務(wù)。今年上半年，比亞迪成立了新的電池公司，與豐田、戴姆勒等跨國巨頭加深了合作，并推出引發(fā)業(yè)內(nèi)轟動的刀片電池。下半年要想奪回新能源汽車市場，對比亞迪而言易如反掌。

瀕臨崩盤的海馬與眾泰

沒有意外，今年上半年的海馬汽車依舊靠賣房和補助來增加收入，汽車產(chǎn)銷淪為“副業(yè)”。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，上半年海馬汽車累計產(chǎn)量為4858輛，同比下跌62.72%；累計銷量為6529輛，同比下跌54.74%，且所有產(chǎn)銷車型均為SUV。從數(shù)據(jù)上看，海馬汽車的產(chǎn)銷量完全不足以支撐企業(yè)運轉(zhuǎn)，海馬汽車甚至頗有些自我調(diào)侃的在2019年財報中表示：“目前公司主營業(yè)務(wù)盈利能力較弱。”

雖然如此，但海馬汽車依舊靠出售房產(chǎn)和政府補助實現(xiàn)了較高的收入，有媒體統(tǒng)計，2020年以來，海馬汽車已經(jīng)先后獲得各項補助款共計約5234.72萬元。此外，海馬汽車于6月宣布出售的145套住宅價值高達437.71萬元。

如果說海馬汽車還不算太慘，2019年底就曾傳出破產(chǎn)的眾泰汽車今年上半年的處境則更加艱難。2019年時眾泰汽車全年銷量能達到15.3萬輛，而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2020年前5個月眾泰汽車銷量僅為3573輛，同比暴跌96%。原本就茍延殘喘的眾泰汽車，疫情更加劇了它的困境。

有消息稱，由于眾泰沒有推出國六車型，無車可賣，多家工廠截止4月下旬至今尚未復(fù)工。今年5月29日，眾泰汽車湖南基地發(fā)布了一則《關(guān)于公司員工順延放假通知》，鼓勵員工主動辭職。除此之外，官司纏身、高管被限制消費、員工集體討薪等事件頻上熱搜，這樣的眾泰想要翻身難上加難。

總結(jié)：根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，上半年全國乘用車市場總體零售量達770萬輛，同比下降23%，而在豪華品牌、合資品牌和中國品牌三分天下的車市中，中國品牌總體承壓最大。但與細分市場表現(xiàn)相悖的是，吉利、長安、長城等頭部力量依然堅挺。至此，邊緣車企的淘汰賽已經(jīng)沒有看頭了，下半年觀戰(zhàn)的重點將是頭部品牌的激烈對決。