今年上半年對中國品牌而言，恐怕如噩夢一般難熬。一方面，春節提前和疫情壓力加劇行業內競爭，豪華品牌與合資品牌進一步蠶食中國品牌市場；另一方面，行業面臨電氣化、智能化轉型，車企自身經營壓力持續增大。

根據乘聯會數據，今年6月，在車市回暖的大背景下，中國品牌零售銷量仍出現16%的同比下滑，市場份額降至32%，創出近年新低。但即便如此，依然有一些中國品牌被低估了實力，當然，也有一些品牌提前抵達了生死存亡的關口。

吉利領跑，長安回暖，長城等待“破冰”

一直以來，中國品牌里吉利、長城和長安汽車常年霸占TOP 3之位。而今年上半年的老大哥，非吉利汽車莫屬了。

今年6月，吉利汽車單月銷量高達11.01萬輛，同比增長21%。盡管上半年吉利整體銷量同比下滑19%，但依舊突破50萬銷量大關，達53.04萬輛。吉利汽車的突出表現離不開SUV車型的貢獻。今年6月，吉利SUV銷量高達7.01萬輛，占到品牌整體銷量的70%左右。

當然，光靠SUV車型還不夠，也有旗下高端品牌領克和新能源汽車產品的功勞。今年6月，領克銷量達1.32萬輛，同比上漲超過50%，創下過去七個月以來最高月銷量表現。此外，包括幾何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品的銷量也實現了環比增長43%的好成績。

除吉利外，長安汽車也交出了一份足夠喜人的期中答卷。6月長安系中國品牌銷量高達14.66萬輛，同比大增39.1%；上半年累計銷量達41.99萬輛，同比增長6.52%。值得一提的是，長安系合資品牌也迎來了較大幅度的增長。

從數據中不難看出，長安中國系品牌車型的持續熱銷為整體銷量逆勢上揚奠定了堅實基礎。包括代表長安汽車最新技術成果的“藍鯨家族”、長安汽車全新UNI“引力”序列首款車型——UNI-T以及家轎的代表車型長安逸動等都保持了較高的銷量水準。

2020年上半年，長城汽車累計銷量為39.5萬輛，被長安汽車超越。在39.5萬輛的銷量中，哈弗品牌SUV和皮卡產品銷量占據了近90%的份額，高端品牌WEY和新能源品牌歐拉卻缺少了往日的爆發力。

不過，查閱6月的銷量數據，長城汽車明顯已經迎頭趕上。6月長城汽車銷量達8.20萬輛，同比增長29.5%。從近兩個月的業績來看，長城已經恢復到正常水平，“反殺”之戰已然開始。

一汽紅旗增長最快，比亞迪新能源板塊下滑過半

每到月初，一汽紅旗絕對是最快發布月銷量的品牌，沒有之一。甚至有幾個月，一汽紅旗在當月的最后一天就發布了最新的銷量成績。很顯然，一汽紅旗的底氣越來越足，距離20萬輛的年目標也越來越近了。

今年6月，一汽紅旗單月銷量突破1.54萬輛，實現同比增長92%，上半年累計銷量突破7萬輛，同比增長111%，堪稱所有中國品牌中增長最快的品牌了。其中，紅旗H5和紅旗HS5作為品牌的銷量擔當，單月銷量均達到5000輛左右。接下來，隨著紅旗H9的上市，必將為品牌帶來更多增量。

與紅旗的高增長相反，一直以新能源產品為傲的比亞迪在今年上半年似乎遭遇了滑鐵盧。由于疫情關系，比亞迪的新能源汽車產品發揮不夠穩定。今年6月，比亞迪單月銷量達3.37萬輛，同比減少12.9%，上半年累計銷量達15.86萬輛，同比減少30.45%。

也就是說，比亞迪無論是6月銷量還是上半年整體銷量，都沒有達到市場預期。究其原因，與新能源板塊的銷量下滑聯系緊密。今年上半年，比亞迪新能源汽車累計銷量6.06萬輛，同比下降58.34％，反而是燃油車型以9.8萬輛的成績實現了18.85%的同比增長。

當然，新能源汽車產品的銷量下滑并不能說明所有。畢竟，比亞迪在推廣新能源汽車的同時，也在大力發展電池業務。今年上半年，比亞迪成立了新的電池公司，與豐田、戴姆勒等跨國巨頭加深了合作，并推出引發業內轟動的刀片電池。下半年要想奪回新能源汽車市場，對比亞迪而言易如反掌。

瀕臨崩盤的海馬與眾泰

沒有意外，今年上半年的海馬汽車依舊靠賣房和補助來增加收入，汽車產銷淪為“副業”。

根據官方數據，上半年海馬汽車累計產量為4858輛，同比下跌62.72%；累計銷量為6529輛，同比下跌54.74%，且所有產銷車型均為SUV。從數據上看，海馬汽車的產銷量完全不足以支撐企業運轉，海馬汽車甚至頗有些自我調侃的在2019年財報中表示：“目前公司主營業務盈利能力較弱。”

雖然如此，但海馬汽車依舊靠出售房產和政府補助實現了較高的收入，有媒體統計，2020年以來，海馬汽車已經先后獲得各項補助款共計約5234.72萬元。此外，海馬汽車于6月宣布出售的145套住宅價值高達437.71萬元。

如果說海馬汽車還不算太慘，2019年底就曾傳出破產的眾泰汽車今年上半年的處境則更加艱難。2019年時眾泰汽車全年銷量能達到15.3萬輛，而根據中國汽車工業協會的數據，2020年前5個月眾泰汽車銷量僅為3573輛，同比暴跌96%。原本就茍延殘喘的眾泰汽車，疫情更加劇了它的困境。

有消息稱，由于眾泰沒有推出國六車型，無車可賣，多家工廠截止4月下旬至今尚未復工。今年5月29日，眾泰汽車湖南基地發布了一則《關于公司員工順延放假通知》，鼓勵員工主動辭職。除此之外，官司纏身、高管被限制消費、員工集體討薪等事件頻上熱搜，這樣的眾泰想要翻身難上加難。

總結：根據乘聯會數據，上半年全國乘用車市場總體零售量達770萬輛，同比下降23%，而在豪華品牌、合資品牌和中國品牌三分天下的車市中，中國品牌總體承壓最大。但與細分市場表現相悖的是，吉利、長安、長城等頭部力量依然堅挺。至此，邊緣車企的淘汰賽已經沒有看頭了，下半年觀戰的重點將是頭部品牌的激烈對決。