近日，工信部等五部委公布的“雙積分”成績單顯示：6成的車企“雙積分”成績不合格，合資車企占據大多數。 (微信公號：CNWAUTO）

“雙積分”(即：乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分)，如同高懸在車企頭頂上的“達摩克利斯劍”，對未來幾年整個汽車行業的發展走勢至關重要。

近日，2019年度車企“雙積分”成績單公布：58家“不達標”、86家“不達標”，約6成的車企“雙積分”成績不合格。不達標名單中，一汽-大眾、上汽通用、北京現代、北京奔馳等車企赫然在列。

根據規定，如果車企不能滿足新能源積分的要求，將會被要求暫停高油耗產品的申報、生產并且進行處罰。當然，負分的車企可以采用關聯企業間轉讓、購買新能源汽車正積分等方式抵償歸零。
盡管車企對這一結果應該早有心理預期，但登上“不達標”名單的車企，就不得不審視當下的產品布局與未來的產品走向——下一步，究竟應該將多大的精力投入到新能源汽車產業？僅靠購買積分避免處罰的方式又能否成為長久之計？   

合資及外資車企難達標

7月2日，工信部與財政部、商務部、海關總署、市場監管總局聯合發布了2019年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。

達標企業積分結果顯示，2019年乘用車平均燃料消耗量達標的企業共有58家，其中排名前十的企業全部為自主品牌，包括：比亞迪汽車有限公司、比亞迪汽車工業有限公司、北京汽車股份有限公司、上海汽車集團股份有限公司和安徽江淮汽車集團股份有限公司等。

不達標企業而乘用車平均燃料消耗量不達標的車企有86家，排名前十的企業大部分為大型合資企業，包括：一汽-大眾汽車有限公司、上汽通用汽車有限公司、北京現代汽車有限公司、北京奔馳汽車有限公司、東風汽車有限公司等。

當下，合資企業在華推出新能源車型的節奏較為緩慢，且推出的純電動車型大多以“油改電”車型為主，市場表現一般。而進口車大多為大排量的豪華車型，同樣在此次發布的成績單中表現不佳。 銷量越大“虧空”越大
目前，我國汽車市場銷量主力仍為燃油車，因此按照當前的銷量榜當來看，銷量越大也意味著負分值越高。

如一汽-大眾，不僅是2019年的銷量冠軍，由于主要產品均為燃油車型，也輕易成為平均燃料消耗量積分負分最高的企業。數據顯示，一汽-大眾6.05L/100公里的實際值，與5.78L/100公里的平均燃料消耗達標值相差0.27L/100公里，負分值達到了-54萬分。此外，一汽-大眾新能源汽車銷量僅萬余輛，積分為-14.5萬分，也基本處于墊底的位置。

同樣，上汽通用2019年的平均燃料消耗量積分為-51萬分，新能源積分數量為-4.2萬分。算上通用在沈陽和東岳的生產制造基地，其平均燃料消耗量積分負值超過-80萬分。

當然，一汽-大眾和上汽通用負分嚴重，與旗下奧迪、凱迪拉克有關，豪華車型的高能耗也是拉低分數的主要原因。

與此同時，我們也應該看到，合資品牌并非對雙積分政策毫無應對之策。近年來，德系品牌已經在逐步擴充新能源產品矩陣；日系品牌正在大面積推廣混動系統，同時也在導入純電動車產品；豪華品牌如BBA，同樣已經陸續推出了純電動車型。

以大眾為例，2020年將是大眾的新能源發展大年。前不久，一汽-大眾的ID.4cross申報圖亮相，成為一汽-大眾大眾品牌的首款純電SUV產品。而奧迪品牌的e-tron系列產品也將幫助其應對“雙積分”的考驗。無論市場銷量如何，他們均已在新能源汽車領域邁出了第一步。 

“雙積分”政策“煥新”

就在2019年度“雙積分”情況公示之前，工信部發布了新的“雙積分”政策。
6月22日，工信部聯合財政部、商務部等五部門發布了《關于修改〈乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》(下稱“《積分決定》”)，新政將于2021年1月1日起實施。

新舊政策純電動車型積分計算方法對比

此次修改明確了未來三年積分核算標準、修改了新能源汽車乘用車車型積分計算方法、更新了小規模企業油耗積分核算優惠措施、強化了燃油車在“雙積分”中的貢獻、將醇醚燃料乘用車納入核算范圍、豐富了正積分關聯企業的轉讓范圍、建立了傳統能源乘用車燃料消耗量和新能源汽車積分結轉的關聯措施、因疫情影響對2019、2020年度積分管理方式調整留下接口等。
新版“雙積分”有幾大看點，比如提出了“低油耗乘用車”的概念，更加明確了鼓勵節能車型發展，這無疑將推動企業進行節能技術的研發和投入，推動48V、普混車等更受消費者歡迎的低油耗產品的發展。另一方面也提高了純電動車、插電式混合動力乘用車的積分獲得難度，降低新能源汽車積分獲得量，這也意味著企業要想獲得“雙積分”的平衡，需要更多高質量的純電動車產品的產銷去支撐。

圖片來源：央視新聞視頻截圖
此外，中國汽車研究技術中心有限公司副總經理吳志新分析認為：“隨著企業‘雙積分’合規成本的增加，積分價格也將有所提升，預計后續單分價格將超過2000元每分，對財政補貼退坡實現接力的作用，形成新能源汽車發展的內生動力。”
無論是否接受，新能源汽車將是未來的方向。而想要在中國這一全球最大的汽車市場取得長遠的發展，車企也必須順應行業趨勢，做出改變。而能夠真正打開這一市場的，必然是質量過硬的優秀產品。