特斯拉的一騎絕塵與自主新能源的總體表現(xiàn)出現(xiàn)巨大反差。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的批發(fā)銷量，今年6月國內(nèi)新能源狹義乘用車銷量為8.7萬輛，同比下跌34.7%。雖然，與5月相比，6月的同比跌幅略有擴(kuò)大，但銷量仍保持著增長的勢頭，并且還創(chuàng)下今年以來的最高單月銷量。

的確，從今年的走勢來看，在2月跌落谷底之后，3月開始新能源市場已在逐漸回暖。只不過，因去年上半年在不少省市國五國六切換和新能源補(bǔ)貼再次大幅退坡的刺激之下，形成了一波搶購熱潮，才會使得近期不斷走好的新能源市場依舊處于負(fù)增長的狀態(tài)。

由于同期對比基數(shù)較高，而今年一季度又受到春節(jié)和新冠疫情的雙重影響，因此上半年新能源市場的總銷量僅收于33.1萬輛，同比下跌42.4%。

不過，下半年這樣的局面就能得到改善。

因?yàn)槿ツ?月開始，失去高額補(bǔ)貼的新能源市場銷量開始一落千丈，出現(xiàn)前所未見的連續(xù)大幅下跌。而今年在國家和地方政府出臺的各種有利政策的刺激之下，以及下半年雙積分政策推動(dòng)力度的加大，該細(xì)分市場的走勢還將繼續(xù)向好，因而下半年極有可能會恢復(fù)正增長。

6月特斯銷量再創(chuàng)新高達(dá)1.5萬輛

如果要從上半年的新能源市場挑出一款重磅產(chǎn)品，那毋庸置疑一定是國產(chǎn)特斯拉Model 3。

自今年2月首次出現(xiàn)在乘聯(lián)會單月和累計(jì)新能源暢銷車型TOP10名單里之后，國產(chǎn)Model 3的名字就再次也沒有缺席過，而且一直穩(wěn)坐累計(jì)銷量榜首之位。

其實(shí)，在今年1月開始面向社會車主交付之后，該車型就已經(jīng)夠資格上榜，畢竟2,620輛的交付量可以在1月的新能源市場中排名第4。這樣來看，初來乍到的國產(chǎn)Model 3就像一匹黑馬殺進(jìn)了中國的新能源市場之中，且目前為止仍然勢不可擋。

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)，今年上半年國產(chǎn)Model 3的銷量已達(dá)45,754輛，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過去年全年進(jìn)口Model 3的37,138輛。其中，6月的銷量就為14,954輛，再次刷新其進(jìn)入中國市場以來的最高銷量。

從6月的銷量直接比5月增加近4,000輛來看，5月20日長續(xù)航版交付的開啟，讓特斯拉如虎添翼。下半年，隨著磷酸鐵鋰電池版Model 3開始投入生產(chǎn)和交付，該車型在中國的售價(jià)還會繼續(xù)下降，屆時(shí)其銷量也必然會更上一層樓。

正是因?yàn)閲a(chǎn)Model 3打開了更為廣闊的中國市場的大門，所以即便美國和歐洲市場的生產(chǎn)或銷售都因疫情受到影響，二季度特斯拉的全球銷量仍高達(dá)90,650輛。雖然，這一銷量略低于去年同期的95,356輛，但卻高于今年一季度的88,400輛。

稍早前，特斯拉稱將在美國時(shí)間7月22日發(fā)布二季度財(cái)報(bào)。盡管，目前尚不知具體營收如何，不過根據(jù)二季度的交付情況可知，大概率是不會低于一季度的。得益于中國市場的發(fā)力，特斯拉收獲了不錯(cuò)的銷量和業(yè)績，而特斯拉也為中國新能源市場的恢復(fù)提供著強(qiáng)勁的動(dòng)力。

A00級純電小車正在崛起

雖說，無法與高歌猛進(jìn)的國產(chǎn)Model 3相提并論，但新能源市場中其他暢銷車型的表現(xiàn)亦有可圈可點(diǎn)之處。比如，作為中國新勢力造車代表的蔚來。

根據(jù)EV SALES的統(tǒng)計(jì)，憑借著前5個(gè)月共交付9,235輛，蔚來ES6首次進(jìn)入全球新能源銷量TOP20車型之中。而根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，6月蔚來ES6銷量為2,476輛，總銷量已達(dá)11,711輛，成為今年上半年國內(nèi)新能源市場銷量第5的車型，相信這也能讓其繼續(xù)出現(xiàn)在6月全球新能源TOP20的名單中。

近期，蔚來的另一款量產(chǎn)車型ES8銷量也在穩(wěn)步提升中，6月就交付了1,268輛。不僅如此，6月底蔚來旗下第三款量產(chǎn)車型EC6已試產(chǎn)下線，預(yù)計(jì)本月內(nèi)將正式公布售價(jià)，并有望在9月開始交付。

而根據(jù)蔚來的計(jì)劃，今年8月或9月才會把工廠的單月產(chǎn)能提升到4500輛至5000輛的水平，那么對9月之后擁有三款在售車型的蔚來來說，不知其有限的產(chǎn)能能否滿足潛在消費(fèi)者的需求呢？

在中國的新能源市場中，銷量較好的車企有兩個(gè)極端，一邊是蔚來這樣供不應(yīng)求走C端的車企，另一邊卻是更依靠B端市場走量的制造商們。無論是6月還是上半年的新能源暢銷車型榜單都可以證實(shí)這一點(diǎn)。

我們可以看到，在兩個(gè)榜單中，剔除特斯拉Model 3、蔚來ES6以及理想ONE等主銷C端的車型后，剩下表現(xiàn)較好的車型都是“重B輕C”的，最明顯就是廣汽新能源Aion S。畢竟，面向消費(fèi)者的話，銷量怎么會是如此的整整齊齊。

當(dāng)然，并不說注重B端市場的車型就完全不搭理C端的用戶，只是對它們來說B端是大頭，C端只是起到錦上添花的作用。

而在這些更側(cè)重B端的車型中，6月還有一個(gè)明顯的特征——A00級純電動(dòng)小車的崛起。6月，就整個(gè)新能源市場而言，A00純電車的銷量環(huán)比增長33%達(dá)16,273輛，暢銷車型名單中寶駿E100、奇瑞eQ和歐拉R1則連續(xù)霸占著第4至第6名。這似乎在向人們說明，伴隨著產(chǎn)品力的提升，A00級市場的活力正在不斷地恢復(fù)當(dāng)中。

只是不管B端市場還是A00級市場都不是自主們能一直依存的，想要長久地在新能源市場中占有一席之地都必須像Model 3和蔚來那樣充分融入消費(fèi)者群體中去。