據乘聯會發布的6月銷量數據顯示，狹義乘用車6月零售量為165.4萬輛，同比下滑6.2%，批發銷量為170萬輛，同比增長0.9%。6月零售和批發銷量同比出現較大反差，透露出如下兩個信號，一是去年國五車型清庫存導致同期零售量基數較高；二是今年6月份的車市走勢相對穩健，就批發銷量看，這也是自5月份乘用車市場回歸正增長后再次釋放的回暖信號。

乘聯會秘書長崔東樹認為，6月車市相對5月來說，總體表現平穩，批發銷量同比、環比均呈上升態勢，也表明廠家和經銷商對終端市場充滿信心。隨著6月批發銷量的再度回升，狹義乘用車廠商批發銷量排名前十的車企相對5月再度出現變化。其中，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用表現突出，穩居前三，但自主品牌僅剩吉利和長安兩家，日系總體穩健，在6月車企銷量前十排名中占據5席，成為絕對的大多數。

前三甲中一汽-大眾再現領跑之勢

南北大眾和上汽通用6月批發銷量再度走強，但就同比增長情況看，一汽-大眾占據6月乘用車市場10.5%的份額，且單月銷量同比增長率高達18.4%。而上汽大眾和上汽通用6月銷量同比均出現下滑，這也是6月銷量排名前十車企中僅有的兩家單月銷量呈下滑態勢的乘用車企業。

分車企來看，一汽-大眾6月批發銷量17.9萬臺，同比增長18.4%，在6月狹義乘用車批發銷量排名中位居第一。同時，其上半年累計銷量達到87.4萬臺，大幅領先排在第二位的上汽大眾，奪得上半年中國乘用車市場銷量冠軍。

一汽-大眾上半年相對穩健的走勢離不開旗下三大品牌的集中發力。現階段，雖然大眾品牌占據主力消費市場，但奧迪和捷達分別承擔起一汽-大眾“上攻”和“下探”的市場外延，大幅拓寬了其所覆蓋的市場范圍。

圖片來源：一汽-大眾官網

大眾品牌旗下的寶來、速騰6月銷量超過2萬臺，與邁騰、探岳等組成熱銷陣容，不過，去年上市的小型SUV探影銷量表現一直不溫不火。接下來即將上市的探岳X有可能為一汽-大眾SUV陣營帶來增量。

今年上半年，奧迪品牌為一汽-大眾貢獻了30萬臺的銷量。奧迪Q5L、奧迪A6L兩款車型6月銷量破萬，帶動了一汽-大眾奧迪單月銷量出現了15.5%的增長。捷達品牌上半年累計銷量6.76萬輛，完成年度20萬輛銷量目標的33.8%。如今，捷達旗下共有三款車型，單月銷量基本在萬臺以上。崔東樹認為，“一汽-大眾的核心特征就是強產品和強營銷，這種‘雙強’的特征確保了一汽-大眾在整個乘用車市場中的領軍地位。”

圖片來源：上汽大眾官網

上汽大眾6月銷量環比5月提升明顯，但與去年同期相比依舊呈下降態勢。汽車業資深媒體人龐飛（化名）認為，“帕薩特因‘碰撞門’受到消費者冷落是上汽大眾今年銷量持續下行的原因之一。”上半年，上汽大眾累計銷量仍下滑37.18%。“現階段，上汽大眾仍處于調整和蓄能階段，上半年在努力穩定產銷和穩定渠道體系，總體來說處于一個和諧穩定的狀態。”崔東樹這樣評價。

上汽通用自5月銷量超越上汽大眾后，6月表現同樣比較穩健。蓋世汽車研究院認為，得益于上半年諸多新產品迅速投放市場，上汽通用二季度銷量明顯回暖，其中別克品牌取得了7.8%的增長，這對上汽通用來說釋放的是一個積極信號。下半年，上汽通用的銷量重心大概率將集中在別克和凱迪拉克兩大品牌上。

自主僅剩兩席，長安汽車創上半年最好成績

自主車企在6月狹義乘用車銷量前十中僅剩吉利和長安兩席，吉利汽車在排名上僅次于東風日產，位列第五，長安汽車緊隨其后，位居第六。

吉利汽車6月銷量為11萬臺，同比增長21.2%。吉利汽車官方公布的數據顯示，今年上半年，其總銷量為53萬臺，完成年度141萬臺銷量目標的38%。

在吉利汽車6月銷量構成中，SUV銷量占比接近65%，這也反映出自主品牌普遍存在的SUV車型較強的特征。吉利旗下高端品牌領克6月銷量達到1.3萬臺，同比增長約53%。這一表現為吉利6月整體銷量提升帶來了一定增量。

圖片來源：吉利汽車官網

蓋世汽車研究院指出，吉利的產品總體比較均衡，在各個細分市場幾乎均有主力產品分布，今年上半年吉利ICON、領克05等車型的加入，又進一步拓寬了產品所覆蓋的市場區間，對提振銷量也有一定幫助。

長安汽車6月批發銷量為8.4萬臺，同比增長25.6%，創下了今年上半年最好的單月成績。同樣，長安汽車6月份的強勢表現也離不開優秀產品的帶動。“長安主力車型向‘PLUS’系列更新后，以更年輕化的設計和智能配置贏得了原有保有客戶在增換購時的青睞，所以，這波升級為長安汽車帶來了可觀的增量。”龐飛認為。現階段，長安CS75PLUS、長安CS35PLUS、逸動PLUS等在長安乘用車體系內，依舊起著支柱作用。

圖片來源：長安汽車官網

剛剛在6月份上市的長安新車型UNI-T，可以看做是長安瞄準未來市場推出的一款重磅車型。這款車型在造型和智能駕駛方面都很有看點，可以看做是新生代消費群體的智能座駕。據長安汽車官方提供的數據，UNI-T自 6月21日上市以來，短短十天銷量達到了7,414臺。下半年，UNI-T很可能成為長安旗下一個新的有力增長點。

“6月自主品牌銷量普遍下滑，但吉利和長安的表現都很強，這也體現出自主品牌整體分化趨勢比較明顯。”崔東樹指出。

日產引領日系主力品牌整體回歸

入圍6月狹義乘用車銷量排名前十榜單的日系車企有5家，其中，東風日產以11.5萬臺的單月銷量位居第四，僅次于上汽通用。

東風日產在日系車型中再現規模優勢，與其穩定的渠道體系和均衡的產品布局有十足關系。現階段，奇駿、天籟、逍客等“老牌”車型仍保持萬臺以上規模優勢，去年完成換代的軒逸自4月份開始連續三個月單月銷量突破4萬臺，堪稱家轎市場中的“常青樹”。同時，在軒逸的強助攻下，東風日產上半年連續三個月銷量呈正增長。

除日產外，本田和豐田在華的合資車企6月銷量均呈現上升態勢，其中，廣汽本田6月批發銷量達到8.3萬臺，同比增長15.8%，東風本田6月銷量7.7萬臺，同比增長16.9%。本田在華兩家合資車企雙雙呈正增長，凸顯出旗下產品如雅閣、思域、CR-V等經典車型長盛不衰。而對廣汽本田來說，即將到來的新一代飛度將成為其下半年新的增長點。

圖片來源：蓋世汽車

豐田品牌在華合資車企南北豐田6月同樣表現不俗，一汽豐田6月銷量突破8萬臺，同比增長28.9%，廣汽豐田也以21%的同比增速攀升至6.7萬臺。自從全系產品向TNGA方向轉變后，豐田在華持續向好，產品保值率、用戶口碑等均有顯著提升。不過，在電動車市場，豐田今年投向市場的兩款重磅車型C-HR EV和奕澤EV，銷量表現均有待提升。

崔東樹認為，整體來看，日系品牌處于一個良好的恢復性增長階段，這也體現了日系在中國市場得到了消費者的認可。蓋世汽車研究院指出，日系主力品牌整體回歸前十，反映出日系正逐漸成長為與德系相抗衡的另一極，同時日系中的弱勢品牌如馬自達、三菱等在逐步走弱，日系內部現品牌分化趨勢。