據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的6月銷量數(shù)據(jù)顯示，狹義乘用車6月零售量為165.4萬輛，同比下滑6.2%，批發(fā)銷量為170萬輛，同比增長0.9%。6月零售和批發(fā)銷量同比出現(xiàn)較大反差，透露出如下兩個(gè)信號，一是去年國五車型清庫存導(dǎo)致同期零售量基數(shù)較高；二是今年6月份的車市走勢相對穩(wěn)健，就批發(fā)銷量看，這也是自5月份乘用車市場回歸正增長后再次釋放的回暖信號。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，6月車市相對5月來說，總體表現(xiàn)平穩(wěn)，批發(fā)銷量同比、環(huán)比均呈上升態(tài)勢，也表明廠家和經(jīng)銷商對終端市場充滿信心。隨著6月批發(fā)銷量的再度回升，狹義乘用車廠商批發(fā)銷量排名前十的車企相對5月再度出現(xiàn)變化。其中，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用表現(xiàn)突出，穩(wěn)居前三，但自主品牌僅剩吉利和長安兩家，日系總體穩(wěn)健，在6月車企銷量前十排名中占據(jù)5席，成為絕對的大多數(shù)。

前三甲中一汽-大眾再現(xiàn)領(lǐng)跑之勢

南北大眾和上汽通用6月批發(fā)銷量再度走強(qiáng)，但就同比增長情況看，一汽-大眾占據(jù)6月乘用車市場10.5%的份額，且單月銷量同比增長率高達(dá)18.4%。而上汽大眾和上汽通用6月銷量同比均出現(xiàn)下滑，這也是6月銷量排名前十車企中僅有的兩家單月銷量呈下滑態(tài)勢的乘用車企業(yè)。

分車企來看，一汽-大眾6月批發(fā)銷量17.9萬臺，同比增長18.4%，在6月狹義乘用車批發(fā)銷量排名中位居第一。同時(shí)，其上半年累計(jì)銷量達(dá)到87.4萬臺，大幅領(lǐng)先排在第二位的上汽大眾，奪得上半年中國乘用車市場銷量冠軍。

一汽-大眾上半年相對穩(wěn)健的走勢離不開旗下三大品牌的集中發(fā)力。現(xiàn)階段，雖然大眾品牌占據(jù)主力消費(fèi)市場，但奧迪和捷達(dá)分別承擔(dān)起一汽-大眾“上攻”和“下探”的市場外延，大幅拓寬了其所覆蓋的市場范圍。

圖片來源：一汽-大眾官網(wǎng)

大眾品牌旗下的寶來、速騰6月銷量超過2萬臺，與邁騰、探岳等組成熱銷陣容，不過，去年上市的小型SUV探影銷量表現(xiàn)一直不溫不火。接下來即將上市的探岳X有可能為一汽-大眾SUV陣營帶來增量。

今年上半年，奧迪品牌為一汽-大眾貢獻(xiàn)了30萬臺的銷量。奧迪Q5L、奧迪A6L兩款車型6月銷量破萬，帶動(dòng)了一汽-大眾奧迪單月銷量出現(xiàn)了15.5%的增長。捷達(dá)品牌上半年累計(jì)銷量6.76萬輛，完成年度20萬輛銷量目標(biāo)的33.8%。如今，捷達(dá)旗下共有三款車型，單月銷量基本在萬臺以上。崔東樹認(rèn)為，“一汽-大眾的核心特征就是強(qiáng)產(chǎn)品和強(qiáng)營銷，這種‘雙強(qiáng)’的特征確保了一汽-大眾在整個(gè)乘用車市場中的領(lǐng)軍地位。”

圖片來源：上汽大眾官網(wǎng)

上汽大眾6月銷量環(huán)比5月提升明顯，但與去年同期相比依舊呈下降態(tài)勢。汽車業(yè)資深媒體人龐飛（化名）認(rèn)為，“帕薩特因‘碰撞門’受到消費(fèi)者冷落是上汽大眾今年銷量持續(xù)下行的原因之一。”上半年，上汽大眾累計(jì)銷量仍下滑37.18%。“現(xiàn)階段，上汽大眾仍處于調(diào)整和蓄能階段，上半年在努力穩(wěn)定產(chǎn)銷和穩(wěn)定渠道體系，總體來說處于一個(gè)和諧穩(wěn)定的狀態(tài)。”崔東樹這樣評價(jià)。

上汽通用自5月銷量超越上汽大眾后，6月表現(xiàn)同樣比較穩(wěn)健。蓋世汽車研究院認(rèn)為，得益于上半年諸多新產(chǎn)品迅速投放市場，上汽通用二季度銷量明顯回暖，其中別克品牌取得了7.8%的增長，這對上汽通用來說釋放的是一個(gè)積極信號。下半年，上汽通用的銷量重心大概率將集中在別克和凱迪拉克兩大品牌上。

自主僅剩兩席，長安汽車創(chuàng)上半年最好成績

自主車企在6月狹義乘用車銷量前十中僅剩吉利和長安兩席，吉利汽車在排名上僅次于東風(fēng)日產(chǎn)，位列第五，長安汽車緊隨其后，位居第六。

吉利汽車6月銷量為11萬臺，同比增長21.2%。吉利汽車官方公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，其總銷量為53萬臺，完成年度141萬臺銷量目標(biāo)的38%。

在吉利汽車6月銷量構(gòu)成中，SUV銷量占比接近65%，這也反映出自主品牌普遍存在的SUV車型較強(qiáng)的特征。吉利旗下高端品牌領(lǐng)克6月銷量達(dá)到1.3萬臺，同比增長約53%。這一表現(xiàn)為吉利6月整體銷量提升帶來了一定增量。

圖片來源：吉利汽車官網(wǎng)

蓋世汽車研究院指出，吉利的產(chǎn)品總體比較均衡，在各個(gè)細(xì)分市場幾乎均有主力產(chǎn)品分布，今年上半年吉利ICON、領(lǐng)克05等車型的加入，又進(jìn)一步拓寬了產(chǎn)品所覆蓋的市場區(qū)間，對提振銷量也有一定幫助。

長安汽車6月批發(fā)銷量為8.4萬臺，同比增長25.6%，創(chuàng)下了今年上半年最好的單月成績。同樣，長安汽車6月份的強(qiáng)勢表現(xiàn)也離不開優(yōu)秀產(chǎn)品的帶動(dòng)。“長安主力車型向‘PLUS’系列更新后，以更年輕化的設(shè)計(jì)和智能配置贏得了原有保有客戶在增換購時(shí)的青睞，所以，這波升級為長安汽車帶來了可觀的增量。”龐飛認(rèn)為。現(xiàn)階段，長安CS75PLUS、長安CS35PLUS、逸動(dòng)PLUS等在長安乘用車體系內(nèi)，依舊起著支柱作用。

圖片來源：長安汽車官網(wǎng)

剛剛在6月份上市的長安新車型UNI-T，可以看做是長安瞄準(zhǔn)未來市場推出的一款重磅車型。這款車型在造型和智能駕駛方面都很有看點(diǎn)，可以看做是新生代消費(fèi)群體的智能座駕。據(jù)長安汽車官方提供的數(shù)據(jù)，UNI-T自 6月21日上市以來，短短十天銷量達(dá)到了7,414臺。下半年，UNI-T很可能成為長安旗下一個(gè)新的有力增長點(diǎn)。

“6月自主品牌銷量普遍下滑，但吉利和長安的表現(xiàn)都很強(qiáng)，這也體現(xiàn)出自主品牌整體分化趨勢比較明顯。”崔東樹指出。

日產(chǎn)引領(lǐng)日系主力品牌整體回歸

入圍6月狹義乘用車銷量排名前十榜單的日系車企有5家，其中，東風(fēng)日產(chǎn)以11.5萬臺的單月銷量位居第四，僅次于上汽通用。

東風(fēng)日產(chǎn)在日系車型中再現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢，與其穩(wěn)定的渠道體系和均衡的產(chǎn)品布局有十足關(guān)系。現(xiàn)階段，奇駿、天籟、逍客等“老牌”車型仍保持萬臺以上規(guī)模優(yōu)勢，去年完成換代的軒逸自4月份開始連續(xù)三個(gè)月單月銷量突破4萬臺，堪稱家轎市場中的“常青樹”。同時(shí)，在軒逸的強(qiáng)助攻下，東風(fēng)日產(chǎn)上半年連續(xù)三個(gè)月銷量呈正增長。

除日產(chǎn)外，本田和豐田在華的合資車企6月銷量均呈現(xiàn)上升態(tài)勢，其中，廣汽本田6月批發(fā)銷量達(dá)到8.3萬臺，同比增長15.8%，東風(fēng)本田6月銷量7.7萬臺，同比增長16.9%。本田在華兩家合資車企雙雙呈正增長，凸顯出旗下產(chǎn)品如雅閣、思域、CR-V等經(jīng)典車型長盛不衰。而對廣汽本田來說，即將到來的新一代飛度將成為其下半年新的增長點(diǎn)。

圖片來源：蓋世汽車

豐田品牌在華合資車企南北豐田6月同樣表現(xiàn)不俗，一汽豐田6月銷量突破8萬臺，同比增長28.9%，廣汽豐田也以21%的同比增速攀升至6.7萬臺。自從全系產(chǎn)品向TNGA方向轉(zhuǎn)變后，豐田在華持續(xù)向好，產(chǎn)品保值率、用戶口碑等均有顯著提升。不過，在電動(dòng)車市場，豐田今年投向市場的兩款重磅車型C-HR EV和奕澤EV，銷量表現(xiàn)均有待提升。

崔東樹認(rèn)為，整體來看，日系品牌處于一個(gè)良好的恢復(fù)性增長階段，這也體現(xiàn)了日系在中國市場得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。蓋世汽車研究院指出，日系主力品牌整體回歸前十，反映出日系正逐漸成長為與德系相抗衡的另一極，同時(shí)日系中的弱勢品牌如馬自達(dá)、三菱等在逐步走弱，日系內(nèi)部現(xiàn)品牌分化趨勢。