車企只有本著對市場、對品牌負責的態度，在召回事件中積極應對問題、解決問題才能使自身在召回事件中變得強大。

半個月前，我從某寶買了一雙半價鞋，到貨后發現尺碼不對就跟客服一頓拉扯，對方很友好地同意將鞋子“召回”，這讓我很感動，為我沒有損失這一雙鞋的價錢，也為這個店家的優質服務與責任感。

實際上，“召回”作為一種商業現象，出現在社會商業體系下的各個角落，說白了就是商家的主動退貨行為，大如汽車，小到玩具，都有因為各種被召回的原因，而這一行為卻不一定是壞事。

就拿汽車來說，召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽車產品制造商進行的消除其產品缺陷的過程，再普通不過了，發動機問題、氣囊問題、電池問題等等，都有可能構成召回的X因素。

說到這里，我們不妨來看看今年上半年國內的汽車召回情況。

根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的召回公告統計，從2020年1月1日至6月30日，國內汽車市場共發起67批次召回通告，涉及41個品牌共計322.14萬輛缺陷汽車被召回，同比上漲16.73%。最近6月份，則有68.33萬輛缺陷車輛被召回，同比激增1321.74%，環比下降17.38%。

整體看來，2-3月的召回高峰期受到疫情影響而延期，直至4月達到一個巔峰，單月召回超過100萬輛，隨后有緩慢回落之勢，同樣地，今年的“315”同樣不是高峰集中區。除此之外，今年的汽車召回還有什么新趨勢呢？

關于召回的新趨勢

今年的召回結構依然以燃油、乘用車為主，商用車和新能源的產品總量較小。在此基調下，對于不同時期的具體表現，每一年的召回情況也各不相同。

和往年相比，今年召回的大體趨勢是合資企業召回較多；新能源電池召回增加較快；傳統車召回沒有出現新的趨勢性事件；而進口車由于海外疫情而召回減少。

 

在90余次的召回批次中，進口車企50次，合資品牌企業30次，自主品牌企業最少。可見，盡管受疫情影響，進口車減少，但進口車依舊是召回數量的“主力”。其中，進口車的德系和歐日系召回較多。這一方面反映出車輛本身的問題是有的，另一方面也不可否認德系、日系對于召回的執行力很好。

從召回占比來看，德系聯合日系合計超召回總數的八成。在各國別車型召回次數前十位的品牌中，德系品牌即占據五席。無論是在召回次數還是總量上都高于其他品牌，共發起29批次召回通告，累計召回138.3萬輛，占今年上半年召回總量的43.1%。

而在召回次數的前五位中，德系品牌更是霸占四席，奔馳、寶馬、奧迪以共計32次的召回次數占到上半年國內召回次數總和的三分之一，并位列召回次數排行的前三甲，三者累計召回數量達197.8萬輛，占上半年召回總量的61.4%。

日系車緊隨德系之后，今年上半年10批次通告共召回137.1萬輛，占比42.7%。其中本田5月29日單次超77萬輛的汽車召回，不僅幾乎涵蓋了本田全系國產車型，也是今年國內單次召回數量最多的一次。

新能源市場上，純電動車型在過去半年中累計召回1.48萬輛缺陷車輛，其中因動力電池存起火隱患宣布召回的缺陷車輛達7,247輛。電池召回速度增加較快。

另外，中國自主品牌在過去半年中召回頻率較低，共展開11批召回，涉及11個品牌累計6.56萬輛缺陷車輛，較去年同期相比下滑78.42%。其中，一汽奔騰B30因火花塞問題召回車輛45406輛，為今年上半年自主品牌較大規模的召回事件。

同時，該召回也是國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心在收到消費者關于此問題的缺陷線索報告后，國家市場監督管理總局立即部署總局缺陷產品管理中心對該問題開展缺陷調查和評估。最終，受調查影響，一汽集團決定采取召回措施。

都有哪些原因

自2016年以來，安全帶和氣囊等是召回主體，安全帶帶來的召回影響是最大的。在16年和18年基本都占到了召回數量的一半兒以上的狀態。而今年從召回原因來看，燃油系統、軟件問題、電池隱患等成召回故障原因。

先看一下燃油系統的原因。2020年，日本電裝生產的燃油泵故障宣布展開召回，消息自美國市場向全球快速蔓延開來，涉及的汽車品牌從豐田到雷克薩斯，再到包括本田、謳歌、馬自達、三菱、斯巴魯在內的大部分日系品牌集體淪陷。

截至目前，中國市場中因日本電裝提供的燃油泵故障展開召回的涉及車輛總數已超過128萬輛，且這一數量如無意外還將持續增長。

據NHSTA安全召回公告披露，斯巴魯汽車將召回由日本電裝公司美國部門提供的有缺陷的燃油泵，共涉及召回車輛18.82萬輛，未來，這一召回范圍或也將擴大至中國市場；本田汽車也在6月2日證實，旗下本田和謳歌兩個品牌將在全球范圍內召回140萬輛2018至2020年款中部分存燃油泵故障的車型。

高田集團在安全氣囊市場中的寡頭地位匹配其帶來足以致命的嚴重質量缺陷，由于同一個供應商提供的同種汽車零部件接連引發不同車企展開大規模召回行徑，不禁讓人聯想起高田氣囊。因為這個原因，“燃油泵”或成為2020年國內最大規模的召回原因。

除了燃油系統之外，軟件問題也在汽車新四化發展背景下，逐漸成為除新能源汽車所新增的三電系統故障外的又一問題。

數據顯示，在2013-2018年的汽車召回案例中，涉及軟件的召回無論是召回次數還是數量都呈明顯上升趨勢。而今年1-6月中，因軟件相關故障展開的召回總數進一步擴大，涉及車型生產時間則多集中在2019年間。

以沃爾沃為例，3月27日，沃爾沃汽車發布公告稱，因供應商原因，其ASDM（主動安全主控模塊）軟件可能無法與2019年第四周起引入的ASDM硬件完全兼容，進而導致AEB（自動緊急制動系統）和/或碰撞警示信息、制動輔助功能受限，增加車輛發生碰撞的風險。為此，沃爾沃汽車將在中國范圍內召回2019年1月以來生產的15萬輛進口、國產在內的9款在售車型。此次全球范圍內的召回，或也從側面展現了沃爾沃對于安全的嚴謹態度與重視程度。

除此之外，電池隱患也是召回的重要原因之一。

根據《新能源汽車國家監管平臺大數據安全監管成果報告》顯示，自2019年5月起，新能源汽車國家監管平臺共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。但聚焦到召回層面，自2018年1月1日至2019年12月31日，國內因動力電池起火隱患共計展開4起召回。

盡管進口車、合資車占比較大的總體形勢依然存在，但電池隱患等新的召回因素也已經加入，車企只有本著對市場、對品牌負責的態度，在召回事件中積極應對問題、解決問題才能使自身在召回事件中變得強大。

而召回作為一種成熟的解決汽車產品缺陷的機制，為保障社會公眾人身、財產安全和汽車行業的健康發展作出規范，車企愿意站出來為產品負責，我們也應該給予肯定。