在去年4月成功與北汽幻速簽署框架協(xié)議，明確了退款細則后暫告一段落的北汽銀翔拖欠經(jīng)銷商購車款事件，在時隔一年多后，因遲遲未收到后續(xù)車款，日前，超過70家經(jīng)銷商代表再次聚集在重慶北汽銀翔大樓開始維權(quán)。

在維權(quán)現(xiàn)場的一位經(jīng)銷商代表告訴藍鯨汽車記者，在去年4月與北汽銀翔簽署框架協(xié)議之后，累計應(yīng)在2019年10月底前按月支付的共6批欠款里，北汽銀翔只按照約定履行支付了首批欠款，只有極少一部分經(jīng)銷商收到了第二批欠款，此后便沒有任何經(jīng)銷商收到后續(xù)欠款，原本雙方已達成共識簽署的協(xié)議因北汽銀翔的違約化為泡影。

據(jù)悉，在推遲應(yīng)付欠款一年多后，近日，北汽銀翔以重組后名義發(fā)布的新版經(jīng)銷商解決方案為，對此前拖欠經(jīng)銷商的購車款，以6折并分8年還清的方式解決，其中1-5年只支付利息，6-8年支付欠款，這樣的解決方案引發(fā)了經(jīng)銷商的強烈不滿，雙方從短暫的握手言和再次走向了對立面。

退款縮水

在北汽銀翔停擺后，因索要已提前繳納的共計超2億元購車款遇阻，北汽幻速品牌的經(jīng)銷商開始了長時間的維權(quán)。隨著事件的不斷發(fā)酵，2019年4月，在北汽集團的牽頭下，維權(quán)經(jīng)銷商與北汽幻速簽署了框架協(xié)議，協(xié)議顯示，對于欲解除合同的經(jīng)銷商，北汽幻速于2019年5月-10月，每月分別兌現(xiàn)15%、20%、20%、20%、15%和10%的退款；對于繼續(xù)保持合同合作關(guān)系的經(jīng)銷商，北汽幻速從2019年5月1日起分4個月退款。

然而，據(jù)維權(quán)經(jīng)銷商透露，在去年6月獲得了首批退款后，只有少數(shù)經(jīng)銷商獲得了第二批退款，此后便沒有經(jīng)銷商收到后續(xù)的退款，隨后，經(jīng)銷商再次開啟了維權(quán)之路。

“我們?nèi)ツ?0月去了一次北京，12月份去了一次重慶，但一直沒有給我們解決。”一位經(jīng)銷商代表告訴記者，“12月維權(quán)的時候，重組團隊的人說會在年前以前給我們一筆錢，但最后年前也沒有給。”

“重組團隊的人一直在說重組，到時候給我們車，結(jié)果終于等到重組了以后，5月13日通知我們過來，口頭告訴我們說新的方案是6-8年還完本，這個方案我們是無法接受的。”

據(jù)悉，所謂的“6-8年還完本”是北汽銀翔重組團隊給經(jīng)銷商的新初步議案，具體是指把現(xiàn)有拖欠經(jīng)銷商的款項打6折，然后分8年還清，其中前1-5年只給利息，利率與銀行同期相同，6-8年支付欠款。

“我們在5月19號維權(quán)的時候，政府和北汽銀翔的又答應(yīng)在6月15號以前給大家一筆錢，然后給大家解決方案，結(jié)果還是沒有。到了6月27號我們找到了重慶市合川區(qū)政府這邊，后來方案改變了，最新的方案是100萬元以下的是1-5年還本，100萬以上的6-8年還本，這個我們也是不能接受的。”

據(jù)透露，在去年北汽集團牽頭下，有90%的經(jīng)銷商簽署了框架協(xié)議，北汽銀翔與經(jīng)銷商之間的矛盾理應(yīng)得到順利解決，不料后續(xù)付款的中斷，讓經(jīng)銷商再次回到了對立面。

“重組團隊一再給予我們承諾，但是都沒有兌現(xiàn)，北汽和重慶不按約定付款，現(xiàn)在又提新的方案，簡直就是耍賴皮。”維權(quán)經(jīng)銷商透露著自己的無奈，“有的經(jīng)銷商欠的款項超過一千萬，維權(quán)時十分激動。”

劣質(zhì)品牌出清加速

據(jù)悉，6月24日北汽幻速經(jīng)銷商已向重慶市政府提交了請愿書，訴求一是取消經(jīng)銷商車款6折8年還本的議案，認真嚴格履行北汽集團承諾的《框架協(xié)議》；二是支持全國經(jīng)銷商委托第三方會計師事務(wù)所對北汽銀翔賬務(wù)進行核查。

截至發(fā)稿前，北汽銀翔經(jīng)銷商維權(quán)行動仍在繼續(xù)，北汽銀翔總經(jīng)理白天明已出面與經(jīng)銷商代表洽談，尚未有結(jié)果。

北汽銀翔重組一地雞毛的背后，是近年來國內(nèi)汽車市場競爭的不斷加劇的背景下，部分實力較弱的自主車企淘汰加速的體現(xiàn)。事實上，繼北汽銀翔后，近期包括眾泰汽車、大乘汽車車企等也發(fā)生了拖欠工資和供應(yīng)商貨款的事件。

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自主品牌市場表現(xiàn)整體向下承壓，6月總零售量同比下降16%，市場份額跌至32%，為近年來新低。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為， 自主品牌份額被擠壓，會必然造成部分傳統(tǒng)車企出局的局面。“傳統(tǒng)燃油車總量已經(jīng)處于相對穩(wěn)定的階段，真正的增量是在新能源車市場，在高端車型下壓，8萬元以下低端車型急劇萎縮，難以為繼的情況下，新能源車又對產(chǎn)品技術(shù)和材料配套等各方面有比較嚴格的要求，有更多別人企業(yè)必然會退出。”

“很多的傳統(tǒng)造車企業(yè)沒有注意研發(fā)，沒有應(yīng)對產(chǎn)品技術(shù)標準的提升和油耗法規(guī)的提升，在新能源車發(fā)展過程中又過分投機取巧，追求短期的低端產(chǎn)品，去獲得新能源補貼跟積分，本就是不可持續(xù)的，隨著政策的收嚴，他們在新能源市場沒有得到可持續(xù)發(fā)展，傳統(tǒng)車市場又丟棄了，像眾泰、華泰還有一些企業(yè)現(xiàn)在都屬于逐步退出的階段，很難有太好出路。”