豪華品牌為搶占市場而加速國產化，這是造成近年來豪華品牌召回量居高不下的一個重要因素。

豪車召回占總量近一半

根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心的備案數據，2020年上半年，共有32個汽車品牌發起了召回65次，相比去年同期減少19次，但召回車輛總數高達321.4萬臺，同比還增加了16%。

在今年上半年的全部召回中，涉及以奔馳、寶馬和奧迪為代表的豪華品牌召回就達到38次。而合資、自主和其它類別的車輛召回則分別為6、16和12次（因部分車企會同時召回旗下豪華和非豪華品牌車輛，如大眾中國同時召回奧迪和大眾，所以會出現品牌分類別召回次數大于市監總局備案次數的情況）。

從召回規模來看，豪華品牌的召回總量雖然從去年同期的189.6萬臺下降到160.5萬臺，但依然接近上半年召回總量的近一半。相比之下，自主、合資和進口品牌乘用車的召回總量也只有154.1萬臺。但值得注意的是，相比于巨大的召回量，豪華品牌的銷量遠低于自主和合資品牌。乘聯會數據顯示，今年前五個月，豪華品牌零售銷量為81萬臺，自主和合資品牌同期銷量則高達207萬臺和317萬臺。

在豪華品牌中，奔馳、奧迪和寶馬的召回量之和就達到119.5萬臺，其中，奔馳、奧迪和寶馬的召回量分別為78萬臺、41萬臺，寶馬較少僅為0.5萬臺，三家總計119.5萬臺，占全部豪車召回量的74%。

豪華品牌快速擴張，國產化背后存隱患

作為國內銷量最好的三家豪華品，近年來奔馳、寶馬和奧迪的召回量一直居高不下。2019年，三家合計召回超285萬臺。其中，奔馳更是以145萬臺居首。對于為何召回頻發，中車網分別致電三家豪華品牌，可截至發稿并未收到回復。

“存在一個召回標準問題，豪華品牌的召回標準相對嚴格，一旦發現隱患，就會發起大規模召回。”乘聯會秘書長崔東樹對中車網表示：“相比之下，客觀來說自主和一般合資品牌的召回標準會低一些，所以發起召回次數和總量也相對少一點。

但有北京奔馳的內部人士指出了找車頻發召回的另一個因素：“坦白說，我覺得這里有一個國產化的問題。國產化需要一個過程，用國產零部件替換進口件，期間有一個不良率，需要一個試錯過程，不可能一下就盡善盡美。國產化以后，一些零配件的質量可能就不是那么過硬了。在這個進程當中，北京奔馳在逐步找到合適的供應商去替代進口零配件。”

事實上，奔馳近年在華召回的車輛也確實以國產車型居多。以今年上半年為例，北京奔馳一次就召回國產C級、E級等車型共計超62萬臺。去年，國產C級和E級也是召回量最大的兩款車型。其中，C級的召回量至少超30萬臺。E級的召回則更讓人大跌眼鏡，北京奔馳召回了同一批次的E級轎車兩次，召回時間分別是今年5月27日和11月12日，數量均為29.97萬臺。

“對于豪華品牌來說，國產化確實是引起召回的一個主要因素。”汽車分析師任萬付對中車網表示：“此前一些年中國車市發展太快了，車企為了搶占市場，加速國產化以降低成本。例如，奔馳入華早期只有E級實現了國產，但是近年來C級、A級和SUV不斷實現國產。隨著快速的擴張，有一些問題也就很難避免。”