盡管滴滴做自動駕駛的時間不算太長，但當其開始部署自動駕駛出租車上路的時候，人們感嘆未來真的來了。

6月27日，滴滴出行首次在上海面向公眾開放自動駕駛服務。此次滴滴自動駕駛載人測試范圍僅限于上海開放測試道路上，路線經過汽車會展中心、辦公區、地鐵站、酒店等核心區域。

上海用戶可通過滴滴APP線上報名，審核通過后，通過APP在開放道路范圍內選擇起終點，即可免費體驗自動駕駛服務。

當天，央視新聞還對自動駕駛網約車體驗全流程進行了直播，直播過程中，剛好遇到上海大雨天氣，但滴滴自動駕駛網約車依然平穩運行，正常接單。

事實上，滴滴并不是第一個上線自動駕駛網約車服務公司。

去年6月份，百度Apollo就已經聯手一汽紅旗在長沙部分已開放測試路段開始試運營Robotaxi車隊。端午節放假前夕，高德地圖與L4級自動駕駛企業文遠知行達成合作，正式在廣州黃埔區、開發區上線了全對外開放的Robotaxi運營服務。

但滴滴在出行市場上積累的場景和數據的獨特優勢，使其更能夠與人們的日常出行需求相結合。

顯然，和前者更多的是從技術測試角度的運營不同，滴滴做Robotaxi的動機要更加強烈。

滴滴出行CTO兼自動駕駛公司CEO張博也表示：“滴滴通過給駕駛員和自動駕駛車輛混合派單的方式，彌補自動駕駛車輛僅能在特定區域使用的局限，讓現階段自動駕駛不僅僅停留在一種新奇的體驗，更能成為人們日常出行的切實補充。”

車路協同+單車智能

滴滴自2016年開始組建自動駕駛研發團隊，截止目前，滴滴已經獲得北京、上海、蘇州、美國加州等地路測資格，并在去年9月獲得上海辦法的首批載人示范應用牌照。

此次滴滴出行提供的自動駕駛網約車服務所使用的車輛為沃爾沃XC60，在車頂裝載了一個高線束和兩個低線束激光雷達，以及7個攝像頭，全車共有20余個傳感器。

同時，除了單車智能以外，滴滴在測試區域的部分路口，還部署了自主研發的車路協同解決方案，從而能夠將道路信息實時共享給區域內不同公司的自動駕駛測試車，以消除行駛盲區。

在實際的體驗過程中，除一開始需要乘坐人簽署責任告知書，并在進入車輛后掃描后排屏幕二維碼確認，再點擊屏幕上的“智慧乘車”鍵以外，與平常的網約車體驗并無什么區別。

不過，用戶能夠在車內的屏幕上看到周圍的行人和車輛，以及路口的紅綠燈狀態。同時，到達目的地之后，乘客下車時，車輛還會對周圍幾米的范圍進行檢查，并在屏幕上同時顯示和語言提示該范圍內有無行人和車輛，以便于減少乘車突然開車門引發的危險事故問題。

此外，為了行程安全，滴滴自動駕駛車依相關規定配備了安全員，可隨時接管車輛，應對突發情況。在直播過程中，正趕上上海大雨天氣，滴滴自動駕駛車輛已經能夠應對部分雨天場景，但因為雨水難以避免會對傳感器造成遮擋問題，因此安全員在其他車輛靠近時，也接管了一輛車車輛。

與此同時，滴滴還設立了國內首個自動駕駛安全護航中心，能夠實時監控車輛、路況，并在車輛面臨復雜情況時，給予協助指令，從而解決未來自動駕駛運營中可能出現的遠程協助問題。

滴滴優勢在于場景和數據

相對來說，滴滴在自動駕駛的道路上起步較晚。前文也有所言，百度、高德地圖以及其他的自動駕駛相關企業都逐步展開了自動駕駛出租車運營服務。

不過，相較于其他公司，滴滴在自動駕駛研發上具有著天然優勢，即滴滴在用戶的使用場景和數據上的優勢。

滴滴在直播中透露，其網約車行駛里程已經達到了1000億公里，同時，在服務用戶的過程中，也了解到了人們使用滴滴最多的出行滴滴。

業內皆知，自動駕駛技術的研發需要大量路測和交通數據，滴滴平臺上數百萬網約車生成的數據正好可以成為其數據來源。

另外，滴滴作為國內最大的出行平臺，能夠將自動駕駛網約車服務與用戶的出行場景進行無縫銜接，前文張博也說到，滴滴自動駕駛網約車將會成為人們日常出行的切實補充。

對此，滴滴出行創始人兼CEO程維表示：“我們相信最終AI技術會大幅提升駕駛安全和效率，造福人類，而滴滴最大優勢時場景和數據，以及堅定投入的決心，同時我們也相信自動駕駛從技術成熟、商業成熟到法規成熟，道阻且長，至少還需要做十年持續投入的規劃，也要做好面對各種困難和挑戰的準備，但方向是明確而堅定的。”

不過，面對未來自動駕駛網約車潮流，或許有很多人表示，司機未來是否會失業？對此，程維耶說到：“司機有溫度的服務不會因新技術出現而消失，自動駕駛也會給網約車司機創造新的職業和崗位。”未來，網約車司機的角色或許會將轉變為自動駕駛汽車的安全員。

現階段，各家企業的自動駕駛網約車試運營服務已經在各地“開花”，但最終是否能夠真正結出的“碩果”，還值得關注。