PSA（標致雪鐵龍集團）和FCA（菲亞特克萊斯勒汽車）兩大汽車集團的合并計劃將會如期進行，合并交易最遲在2021年一季度完成。

受到疫情及其他因素影響，PSA集團和FCA汽車集團的合并受到外界質疑。針對此事，PSA集團CEO唐唯實在6月25日的年度股東大會上表示，疫情大流行階段并非是重新審視與FCA汽車集團交易的時刻，并警告各方不要企圖破壞PSA集團與FCA汽車集團的合并計劃。

唐唯實還強調稱，很有信心與FCA汽車集團的合并會產生預期中的協同效應，預計合并交易最遲在2021年一季度完成。

圖左：PSA集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）

圖右：FCA集團CEO麥明凱（Mike Manley）

今年5月，PSA集團與FCA集團已經共同確認，雙方“以50:50股比實現兩家企業業務的全面合并”項目進展順利，涉及該項目的反壟斷申報及其他向監管機構備案的相關工作也均在有序推進。取決于慣例成交條件，預計雙方的合并將如期在2021年第一季度內完成。

2019年12月18日，PSA集團與FCA汽車集團正式簽署了一份具有約束力的聯合協議，該協議旨在促成兩家集團完成合并，在新集團中，PSA集團與FCA汽車集團分別持有50%的股份。

從銷量方面看，合并后的新集團年新車銷量將達870萬臺，在全球汽車行業排名第四，位于德國大眾汽車集團、豐田汽車、雷諾日產三菱聯盟之后。從營業收入看，合并后的新集團年營收將達約1700億歐元，在全球汽車行業排名第三。

根據雙方計劃，兩家集團合并后將擁有超豪華、豪華、主流乘用車品牌以及皮卡和輕型商用車等互補的產品及品牌組合，這將使得新集團擁有一個平衡及可盈利的全球布局。新集團將擁有標致、雪鐵龍、DS、歐寶、沃克斯豪爾、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、道奇、菲亞特、Jeep、藍旗亞、瑪莎拉蒂、RAM和SRT等品牌。

雙方合并的優勢是對于技術、產品及平臺相關的費用節省，并應對全球汽車市場需求放緩和不斷上升的電動化成本。新集團將對車型平臺、發動機系列及新技術領域進行優化投資與共享規模化利用，協議中預計新集團每年超過2/3的銷量將集中來源于2個平臺，即小型平臺和緊湊/中型平臺，每年將各銷售約300萬臺汽車。

全球汽車行業進入銷售低迷與轉型期，PSA集團和FCA汽車集團是首個宣布“抱團取暖”的。今年6月，大眾汽車集團與福特汽車公司也宣布戰略合作，雙方將實現在中型皮卡、商用車和電動車領域內的優勢互補、協同合作從而更好地滿足市場快速增長的需求。

PSA集團2019年全球盈利率創新高。2019年該集團整體營收實現747.31億歐元，同比2018年增長1.0%；凈利潤達35.84億歐元，相比2018年增加了2.89億歐元；歸屬于母公司的凈利潤達到創紀錄的32億歐元，同比增幅達13.2%。PSA集團表示，這主要歸功于強大的產品組合及進一步的成本削減。2019年，PSA集團全球銷量為350萬輛，同比下滑9.4%。

FCA汽車集團2019年財報顯示，2019全年FCA營收達1190億美元，同比下降2%；凈利潤下滑19%至30億美元。

針對在中國市場，PSA集團和FCA汽車集團的表現均“令人失望”。2019年，PSA集團在中國及東南亞地區銷量同比下滑55%至11.7萬輛，僅占到PSA集團全球銷量的3.34%。PSA集團2019年在中國遭受總計7億歐元（約人民幣53.55億元）的虧損和減記。

2019年FCA集團在亞洲的新車發貨量只有14.9萬臺，同比下降29%。其中合資公司廣汽菲克全年銷量7.4萬臺，同比下滑41%。因此，FCA集團2019年在亞洲虧損3960萬美元（約合人民幣2.74億元）。

中國乘聯會秘書長崔東樹曾表示，“兩家汽車制造商表現不佳的原因在于它們的管理和競爭力，我沒有看到他們在中國業務上進行整合的潛力，兩者在采購和產品線方面不會有太多的協同作用。”

PSA集團和FCA汽車集團或將迎來新的發展，但在中國市場，似乎并沒有看到太多令人驚喜的希望。