因中印兩國邊境再生摩擦，印度政府暫停了三筆來自中國的投資，其中包括長城與北汽福田兩家汽車企業。印度外交部建議不再繼續與中國企業簽署任何進一步的合作協議。

除此之外，據路透社報道，印度政府呼吁企業想方設法減少從中國的進口。但汽車和制藥這兩大行業表示，說起來容易做起來難。

印度汽車零部件協會的數據顯示，2019年，印度超過四分之一的汽車零部件進口（42億美元）來自中國，其中包括發動機和變速器。

印度汽車零部件協會負責人Vinnie Mehta表示，其中一些汽車部件非常關鍵，很難立即從其他地方采購。行業人士表示，與許多國家一樣，印度在電子元器件和藥物原材料上依賴中國，無法以同樣低廉的價格從其他地方采購。如果停止從中國進口，印度當地企業要承擔巨大損失。

“進口不是因為我們喜歡，而是因為我們別無選擇，”印度最大汽車制造商馬魯蒂鈴木（Maruti Suzuki India）董事長R.C.Bhargava表示，“為了吸引跨國車企在印度投產，我們需要比其他國家更有成本競爭力。”

印度藥企高管表示：“如果事態升級，印度的損失將遠遠超過中國，我們負擔不起。”

一位不愿透露姓名的貿易機構官員告訴路透社，印度政府目前正在與企業就收緊對1173種非必需產品進口進行磋商。包括玩具、塑料、鋼制品、電子產品和特定汽車零部件。

并且為了推行莫迪政府“自力更生”運動，印度計劃對來自中國等大約300種產品提高關稅。

截至2019年3月的2018財年，印度從中國進口了約703億美元的商品，出口額僅為167億美元，中國是印度貿易逆差最大的國家。

早在4月中旬，印度就頒布了“針對性投資限制令”。所有“與印度有陸地接壤國家”對印直接投資，必須經由印度聯邦政府的審批，不適用自動審批流程。包括中國、巴基斯坦，孟加拉國，緬甸，尼泊爾和不丹。其中，只有中國在印度有大量投資。外界普遍認為，該禁令實質就是針對中國投資。但印度此舉號稱防止疫情導致的機會主義收購。

據美國智庫布魯金斯3月公布的數據，中國公司在印度現有和計劃中的投資超過260億美元。印度這個世界第二人口大國正在日漸成為汽車和數字技術等的重要市場。例如，長城汽車和上汽MG均在印度投資建廠，而科技巨頭騰訊和阿里巴巴則投資了印度電子支付公司Paytm、在線雜貨平臺BigBasket和網約車巨頭Ola。

有研究機構認為，隨著印度經濟的不斷發展和消費者購車需求的釋放，有望成為未來十年全球最具成長性的汽車市場。預計2022年印度汽車銷量達600萬輛，將超過日本成為第三大汽車市場。