6月16日，領克在三亞發布了領克06，這是領克旗下的第五款車型。從2017年4月首款車型發布至今，領克經歷了三年的市場檢驗，集齊了5款車型，累計銷量將近30萬臺。這是領克入市三年來交出的成績單。

對于領克這三年來取得的成績，吉利汽車集團副總裁、領克銷售公司總經理林杰在接受蓋世汽車采訪時表示，“領克的表現基本符合預期。”他同時強調，“高端品牌的打造是一個向上攀登的過程，我覺得領克目前的狀態才剛開始。”

成立三年，市場保有量初具規模

關于領克的成長歷程，林杰曾公開表示：2017年是領克品牌的元年，2018年是領克產品的元年，2019年是領克體系的磨合之年，今年應該是領克進入正軌發展的一年。

縱觀領克入市三年來的銷量變化，我們發現其銷量走勢明顯呈一個倒“V”結構。2018年是領克首款車型領克01的完整銷售年，這一年領克01取得了接近9萬臺的銷量，領克02上市半年貢獻了2.2萬臺銷量，兩款車型累計銷量超過10萬臺，成為自主高端品牌中的佼佼者。2019年，領克旗下產品繼續豐富，領克01、領克02、領克03三款車型均進入了完整銷售年，不過，與2018年相比，領克01銷量下滑明顯，領克02保持微增長，領克03銷量貢獻最大。所以，總體來看，2019年領克產品線更為豐富，但銷量僅增長了6.35%。

領克2019年的銷量走勢恰恰印證了林杰提到的“2019年是領克體系的磨合之年”。這一年，領克在產品、營銷體系和服務環節均有所提升。進入2020年，雖然疫情疊加經濟下行，使得汽車產業整體面臨更嚴峻的挑戰，但從產品投放節奏和市場表現來看，領克極力保持了較為穩健的發展態勢。

領克05（圖片來源：領克汽車官網）

比如，領克汽車5月單月銷量接近1.3萬臺，同比增長約41%。這一數據表明領克已經從年初疫情導致的銷量低谷中徹底走了出來，并呈現出較為強勁的增長潛力。

今年5月，領克05正式上市，這款車型目前是領克的旗艦車型，頂配版本售價已經超過20萬，進一步拉升領克品牌向高端化進階。據領克官方提供的數據顯示，截止5月底，領克05的訂單量已經超過8000臺。林杰還提到，領克目前的產品價格含金量高，單車均價在15.6萬，已經進入主流合資價格區間。

精準營銷為用戶口碑賦能

在營銷上，領克是傳統車企中將互聯網思維運用到極致的典范之一，無論是在各大車展上精心布置的展臺，還是新車發布現場，我們總能看到領克針對年輕受眾群體所打造的時尚、潮流場景。如游戲吧、酒水吧、化妝吧等場景的打造，以及音樂、時裝這些跨界元素的融入，使得領克這一汽車界“潮牌”的定位更加清晰。

（圖片來源：領克汽車官網）

除了品牌給人年輕、潮流的印象外，領克針對不同車型所展開的精準營銷同樣值得其他品牌借鑒。比如， 03TCR賽車征戰2019年WTCR房車世界杯，并奪得年度車隊總冠軍獎杯，以賽事營銷賦能產品，從而驗證其可靠的動力性能。同時，依托車輛本身的運動屬性，領克03+在改裝車領域也頗受發燒友們的青睞，讓一批忠于性能車的中國車主情懷落地。

領克03TCR賽車（圖片來源：領克汽車官網）

服務方面，領克在傳統4S服務模式基礎上，融入了Social（社交）、Share（分享），打造6S服務模式。2018年，領克基于“用戶社群生態”理念打造了Co：Lab領克創投實驗室、Co：Club領克客戶俱樂部兩大社群生態。據介紹，Co：Club領克客戶俱樂部自2018年6月上線以來，粉絲量目前已接近200萬。

林杰表示，“這三年來，我們獲得了珍貴的用戶口碑，目前領克用戶群體有很多擁有不止一臺領克車型，出現了不少‘雙車家庭’‘多車公司’。”另外，領克的產品轉介紹率較高，領克通過保有客戶調研發現，有高達71%的領克車主有意愿向親朋好友推薦領克品牌車型。

未來不止步于CMA平臺車型

領克這三年來取得的成就，同樣離不開其在研發和技術方面的創新。

與其它自主高端品牌不同，領克是吉利和沃爾沃共同孵化的品牌，所以，它一“出生”就是高起點。同時，吉利和沃爾沃為其賦能的最直觀體現就是CMA基礎模塊架構。

CMA基礎模塊架構由吉利汽車歐洲研發中心與沃爾沃聯合開發，在某種程度上繼承了沃爾沃的安全性、NVH、電子電氣系統等。蓋世汽車研究院分析師認為，CMA架構是領克的基石，也是領克區別于其他自主高端品牌最明顯的技術特征。

CMA架構示意圖（圖片來源：吉利汽車官網）

領克先期上市的車型均是基于CMA架構平臺打造，但因平臺屬性限制，領克現階段只能推出緊湊型車，缺乏更大一級的產品。所以，要想繼續向上沖高，領克必然會切入更高級別的平臺和產品。據林杰透露，未來兩年內，領克會聯合沃爾沃基于SPA架構推出高端大型車。

“與此同時，我們也正在開發全新純電動架構，基于該架構打造的領克首款純電動車型將于年內亮相。”林杰所指的全新純電架構同樣基于吉利和沃爾沃聯合打造，但該平臺誕生的車型會在領克旗下首發。

“領克在新能源領域布局的較早，同時也比較全面。比如其現階段布局有HEV和PHEV車型，這些車型雖然現階段銷量比較有限，但在技術可靠性和產品質量層面的表現明顯高于其它自主品牌同級產品。”蓋世汽車研究院分析指出。

依托CMA這一較為成熟的平臺架構，領克旗下新能源車型技術起點高，這就使其產品在質量層面上有一定保證。隨著后續純電動車型加入，領克將進一步擴大新能源產品陣容，同時將該領域的優質產品帶給更多消費者。

談到未來，林杰表示，領克還很年輕，三年只是開始，未來任重道遠。

蓋世汽車認為，這三年來，領克最大的優勢是品牌的高端化和產品的高品質，已經在用戶心中留下深刻印象。用戶的這種固有認知一方面將激發領克繼續“向上”，鞏固其自主高端的品牌定位；另一方面，也為其后續推出的產品提供了一定用戶基礎。

領克，作為吉利在高端化領域的嘗試，與同一時期誕生的WEY，是現階段自主高端品牌發展較好的兩大品牌。接下來，消費升級和品牌、產品高端化依舊是國內車市的大趨勢。在這一趨勢下，符合消費者需求的高品質產品仍有較大發展空間。所以，未來，持續向上的領克也將迎來不錯的發展前景。