隨著經濟的逐漸復蘇，回暖也成了大勢所趨。可就在一片欣欣向榮的市場環境下，長安蔚來卻傳出了人事變動。

長安汽車執行副總裁譚本宏

最近，有媒體爆出，天眼查數據顯示，長安蔚來新能源汽車科技有限公司發生工商變更，蔚來汽車創始人李斌卸任該公司董事長，新增董事長為長安汽車執行副總裁譚本宏。

長安汽車與蔚來之間的淵源可以追溯到2017年，雙方簽訂了戰略合作協議并成立合資公司，研發新產品，主要在產品的設計開發、銷售、售后、零部件共同采購等層面展開合作。然而，從合作到如今李斌悄悄卸任董事長，風口偏離的具體原因不得而知，但至少看出了長安方面對長安蔚來多少出現了點猶疑。

面臨窘境的造車新勢力

幾天前，李斌、李想、何小鵬的一張合影刷屏了整個汽車圈。從照片上看，三個人的精神狀態看起來一如往常，但照片的背后似乎總透著些今非昔比的遲暮感。

對于造車新勢力來說，從進入公眾視野到今天，其發展更像是過山車，經歷了大起大落，無論在過去還是現在，融資都是造車新勢力避不開的生存難題。像造車這樣的“氪金”游戲，入門門檻就是200億，可想而知，要想生存下去，每個入局的參與者需要頂著多大的壓力，畢竟不是每個人都是許家印，財大氣粗有能力實現“買買買”。

根據最近蔚來發布的一季度財報來看，一季度蔚來汽車僅交付3838輛車（包括3643輛ES6和195輛ES8），環比上一季度下滑53.3%，同比下滑3.8%，公司營收13.72億元人民幣（約合1.94億美元），同比下降了16%，從綜合毛利率上看，蔚來一季度綜合毛利率為-12.2%，然而這個數字在去年第四季度為-8.9%，同樣銷售利潤也持續下滑，今年一季度為-7.4%，與去年第四季度的-6%進一步擴大。

事實上，蔚來汽車融資方面的窘境也僅僅是整個造車新勢力的縮影，而整個環境的融資困難，有大程度是來自于市場環境趨于理性。當年造車新勢力帶著無數新概念闖進傳統的汽車產業，正值政策紅利，資本市場也隨著市場瘋狂，但時間拖得越久，汽車市場逐漸趨于冷靜，很多問題也逐漸暴露，無論是資本市場的商人還是用車的用戶，對于造車新勢力的耐心也逐漸消磨，大部分造車新勢力也因此出局。

事實上，新能源政策退坡補貼后，整個新能源行業都陷入了沉寂，李斌所言的“資格賽”在2019年似乎就已經到來。進入2020年，一場疫情又對經濟展開了一場全方位的考驗，在王興和沈暉的一場“生存對賭”之后，何小鵬又再一次對疫情后的造車新勢力表達了新的判斷：“疫情對小鵬這樣的資金和實力雄厚的科技創業公司沒有多大影響，而造車新勢力在未來12個月會生存艱難，最多存活兩三家”。

撇開疫情對小鵬能有多大影響不談，未來一年中造車新勢力最多存活兩三家這個判斷確實有點意料之外、情理之中的意思，而真正存活下來的又是否會是“三人合影”中的三家企業？答案似乎正在走向明朗。

除了融資上的困難，對于造車新勢力來說，更難的還有生產端的成本控制。眾所周知，初出茅廬的造車新勢力不可能在短時間內實現大幅度的銷量提升，而從量上無法獲取利潤，供應商們只能從單價上獲取利潤空間，成本難以控制，創造利潤似乎就難上加難了。

然而，造車新勢力之所以稱之為“新”，正是因為在服務上、智能網聯上領先于傳統車企，但服務和智能的背后也同樣是成本，而這部分投入對于傳統車企來說只是時間問題，所以優勢或許是短暫的，成本和資金鏈才是長久的問題。

從今年以來的新能源月度銷量排名來看，不僅僅是造車新勢力專注開拓新能源市場，傳統車企也開始將重心轉向電動化，而市場已經過了最關鍵的開拓期逐步走向了激烈的存量競爭。

蔚來“尋親”

蔚來中國總部落戶合肥項目協議正式簽署

作為造車新勢力的標桿式企業，蔚來的經營情況一直是外界關注的重點，從去年年底刷屏的“最慘的人李斌”到今年牽手安徽國資委，蔚來汽車的“尋親之路”也不尋常。

在先后召回近5000輛ES8之后，資本市場對蔚來汽車的興趣以肉眼可見的速度下沉，公司大股東在IPO之后紛紛套現離場，第三大股東高領資本也在年底清空了所有股權，另一大股東淡馬錫，其持股比例也從之前的5.4%下降至1.8%，一場場“分離”讓本就經歷著產品危機的蔚來陷入了困境。

從數據上看，近4年蔚來的虧損持續增長，累計虧損近286億元，公司總資產也在去年年底實現了負債194億元，凈資產-48億，妥妥的資不抵債。

不僅如此，蔚來也開始出現了人才流失，包括聯合創始人鄭顯聰、軟件發展（中國）副總裁莊莉、首席財務官謝東螢在內的高管們相繼離任，李斌似乎成了那個唯一堅持的人，而這份堅持中到底是堅定成功的信念還是無法抽身的無奈，或許只有李斌自己最清楚。

被資本市場拋棄之后，蔚來轉戰尋求政府資本的幫助，曾經亦莊國投的100億大單，也在擱置了數月后，被北京市政府因為風險過大而叫停；此后與湖州政府的短暫相遇，也同樣無疾而終。

但事情在今年4月迎來拐點，蔚來牽手合肥市政府，簽署了戰略投資協議，用24.1%的股權換來了70億人民幣注資。客觀上說，錢的確到位了，這是一件好事，但從風頭正盛、資本失寵再到抓住地方政府的救命稻草，蔚來經歷了什么又犧牲了什么？外人也只能看個熱鬧。

除了地方政府方面的幫助，一直以來，蔚來也從未放棄與傳統車企的合作，這其中包括江淮蔚來、廣汽蔚來，還有工商變更的長安蔚來。此次長安蔚來的安靜換帥，換上去的還是自己人，至少在一定程度上表明了今后的發展將以長安方面為主導。

從最開始如火如荼的牽手，到今天安靜的工商變更，這里面有多少李斌的無奈，李斌究竟是因為什么卸任股東，答案不得而知，但可以料想的是，長安蔚來發展的并不好，同樣的尷尬情況也發生在了廣汽蔚來身上，雖然廣汽蔚來暫時沒有出現人事變動，但不溫不火的銷售情況也確實是事實。

與傳統車企的擁抱，更像是各取所需，但與安徽國資委合作之后的蔚來，似乎開始重獲新生，根據中國汽車技術研究中心公布的2020年5月國內車市上險數據來看，5月純電SUV上險數以及累計上險數排行榜中，蔚來ES6都高居榜首，ES8也不甘示弱在5月闖入榜單第六，這樣的銷量成績的確振奮人心，但這到底短暫的抬頭還是真正迎來拐點，蔚來的未來會是什么樣？或許李斌比誰都想知道。