中國汽車新聞網訊 久未受關注的長安蔚來新能源汽車科技有限公司（簡稱“長安蔚來”），近日連續曝出多項變化。企業變更記錄顯示，長安蔚來在6月4日大幅新增注冊資本，從9800萬元增長至1.88億元,增長幅度達92%。

同時，長安蔚來高管團隊也有大的調整，公司原董事長李斌卸任，而新任董事長為長安汽車執行副總裁譚本宏，公司原董事李偉和張洋也已退出。截至發稿前，長安和蔚來并未就長安蔚來相關變動進行說明。但種種跡象表明，長安蔚來在注冊成立兩年后，即將有實質性“動作”。

新增注冊資本要干大項目？

時間回到2017年4月9日，長安與蔚來簽署戰略合作在當時引起很大轟動，被看成是汽車界央企與民企創新合作典范。但是在這之后除了2018年8月17日，合資公司正式注冊成立后，長安蔚來一直很“沉寂”，相關報道信息也是寥寥，直到此次注冊資本提升。

對于一個公司而言，增加注冊資本最主要的原因，是因業務發展需要更多投入。因公司注冊的時候注冊資本相對比較小，隨著公司的不斷發展壯大，已經影響到了公司的發展，因此需要增加公司注冊資本。

現在回過頭來看，對于長安汽車這樣量級的央企，當初合資公司注冊資本不到億元，相比于廣汽蔚來5億元的注冊資本，確實有些嘗試性因素在里面。而隨著長安蔚來規劃逐步明確，提升注冊資本做大公司就成為必然選擇。預計接下來，長安蔚來會有更為具體的新項目信息發布。

合資公司明確由長安主導？

前面提到長安蔚來此次高管團隊也有很大變化。通過企業查詢數據顯示，譚本宏接替李斌任董事長，而總經理仍由楊放擔任。最新數據顯示，長安與蔚來各持股50%，但是目前高管團隊中，并沒有蔚來人員，這對于合資公司而言很不正常。

放棄董事會席位，意味著在合資公司中，蔚來成為只是單純財務投資的“角色”，這讓合資公司失去了意義，但也有可能董事會成員仍在調整中。“E車匯”就此分別向長安和蔚來進行咨詢，雙方均未對此明確回復。

對于長安與蔚來合作的目的，之前在合作協議中有明確的說明，雙方共同在純電動整車研發、智能汽車前沿技術、銷售服務模式、產業鏈的整合、大數據分析及軟件應用及創新管理機制等方面做出積極的探索。

長安將發揮其汽車全產業鏈運營能力，實現大規模汽車產品全球研發、全球制造及全球交付。蔚來以互聯網思維和用戶極致體驗為理念，以用戶為中心重構汽車銷售體系。 由此可以看出雙方在合資公司中承擔的角色。而在經過調整后，雙方的角色是否會有新變化，也將決定長安蔚來走向。

廣汽蔚來是“前車之鑒”？

而說到長安蔚來，就不能不提廣汽蔚來。作為與長安蔚來前后腳成立的合資公司，兩家公司全稱都很相似。但是相比于長安蔚來，廣汽蔚來在發展上可謂“神速”。2018年4月10日，廣汽蔚來正式成立，而今年4月份首款車型就已經完成上市，前后僅用時兩年。

從蔚來分別與廣汽和長安成立合資公司最初的規劃來看，兩家公司有很多相似的地方。但是“跑得快”的廣汽蔚來，卻并沒有占得市場先機。由于新車跟廣汽Aion LX在各方面過于相似，在定位和售價等方面沒有拉開明顯差距，因此市場反響平平，與蔚來的合資目前看沒有產生“1+1＞2”的效果。

長安蔚來不能照搬廣汽蔚來模式。目前，長安汽車缺少專門的新能源平臺，也缺少獨立的高端化品牌，長安汽車希望通過長安蔚來將這兩塊“短板”一次性補齊，因此長安蔚來在長安體系中承擔的角色非常重要，而如何發揮蔚來“作用”更需要認真思考。

長安蔚來選在南京市江寧區，也很有講究。這正是長安與一汽、東風合資成立T3科技公司和T3出行公司所在地，而長安蔚來身處其中，更能有效整合相關資源，快速打造代表高端化和新技術的全新一代產品。

有消息稱，長安高端品牌已由楊放帶領的長安蔚來團隊負責，首款車型正是新能源車型，相信長安蔚來首款車型消息并不會等太久。