中國汽車新聞網訊 隨著大眾入股江淮汽車的塵埃落定，未來江淮的決策中心必然向大眾汽車傾斜。而作為雙方試水的首個合資項目——江淮大眾，其實早在去年開始就已經由大眾汽車中國方面主導。“汽扯扒談”早先從內部獲悉，大眾汽車中國從去年底開始已全面接手江淮大眾的銷售體系建設，并任命吳少革為江淮大眾副總裁兼銷售事業部總經理。

各種信息顯示，吳少革此次“重回”大眾異常低調，其入職江淮大眾已半年多一直鮮為人知。今天（6月10日）下午，思皓品牌與蘇寧汽車及博泰悅臻的戰略聯盟啟動儀式發布會直播，將是其入職后的首秀。

“汽扯扒談”了解到，吳少革在去年底履新江淮大眾副總裁兼銷售事業部總經理之后，一直在對江淮大眾的營銷體系和管理團隊進行重組，業務模式由以前的“總部制”轉向區域下沉，并在此基礎上組建了東、南、北三個營銷大區，銷售管理全面向大區下沉，在原先的合肥總部保留中臺中心。據消息人士透露，未來江淮大眾的營銷總部也有望從合肥向北京“遷移”。

營銷體系和團隊的變革不僅擔負未來江淮大眾的銷售重任，更深遠的影響或許是隨著大眾汽車的控盤，江淮大眾將成為整個大眾汽車在中國市場電動車戰略和新零售業務的試金石。

江淮大眾的營銷體系大改革

在江淮大眾成立之后，從產品到銷售，基本都是由江淮方面主導，外界認為這也是此前江淮大眾聲勢弱和銷量疲軟的原因之一。此次吳少革在大眾汽車中國重新派駐后，江淮大眾最起碼在營銷層面將進行深刻的改革。目前，隨著內部調整的基本到位，江淮大眾在營銷動作和聲量上已逐漸加大。

作為汽車圈知名的女高管，吳少革在汽車領域沉浸多年，在市場、產品、品牌及公關傳播等各個領域積累了豐富的經驗，特別是曾任職于大眾系、寶馬系、奔馳系、標致系的高管位置，對于外資品牌的調性塑造和合作企業的業務模式，有著深刻的理解和實戰經驗。分析人士認為，此次吳少革履新后將能擺脫江淮大眾曾經自主品牌的影子，進入主流視野。當下，不僅大眾，包括福特汽車等外資品牌對中國市場的電動車業務都在進行重組，并啟用了一批曾經在豪華品牌和合資企業有豐富經驗的人才。

根據“汽扯扒談”得到的消息，江淮大眾已把原來銷售工作都聚集在總部的模式，改為以區域為中心為主導。但由于業務和網絡發展的局限，江淮大眾目前只分為三個區域中心，其中北區包括京、津、魯和豫四省；東區江、浙、滬、皖；南區為粵、川、渝。

西雅特的“流產”和電動車的加碼

江淮大眾的一系列調整毫無疑問都是源于之前糟糕的業績。數據顯示，江淮大眾的主銷車型思皓E20X自從去年9月上市之后，月銷量逐步縮減，12月份之后甚至銷量掛0，最終2019年僅銷3875輛。江淮大眾超低的投入回報比，讓江淮汽車在2019年的扣非凈利潤達到-9.78億元。

因此，輿論普遍認為，因為大眾方面對江淮大眾的失望，導致原本簽在協議里的西雅特國產項目被砍掉了。根據外媒報道，大眾對其全球業務進行了重新調整，從西雅特手中接管了開發全新的入門級電動汽車的項目。該項目旨在開發大眾升級版、西雅特Mii電動汽車和斯柯達Citigo-e iV的替代品。

所以原本計劃在2021年將會和中國消費者見面的江淮大眾西雅特項目，是必然“流產”了。而江淮大眾想要扳回一局，目前只能是先把思皓品牌賣好。之前思皓品牌給業內的感覺是距離市場太遙遠，做過的幾個電音節營銷項目如隔靴搔癢，并且品牌調性也距離主流合資品牌差距較大。

而此次吳少革的加入，是大眾希望能給思皓帶來的一劑猛藥，擺脫自主品牌的影子，先殺入主流電動車的行列。這樣為江淮大眾在大眾集團體系內爭取到更多的話語權，爭取到更多的項目引入。而一旦江淮大眾成功，大眾在華的電動車戰略將充滿巨大的想象空間，南北大眾背后的壓力也陡增。