中國汽車新聞網(wǎng)訊 隨著大眾入股江淮汽車的塵埃落定，未來江淮的決策中心必然向大眾汽車傾斜。而作為雙方試水的首個(gè)合資項(xiàng)目——江淮大眾，其實(shí)早在去年開始就已經(jīng)由大眾汽車中國方面主導(dǎo)。“汽扯扒談”早先從內(nèi)部獲悉，大眾汽車中國從去年底開始已全面接手江淮大眾的銷售體系建設(shè)，并任命吳少革為江淮大眾副總裁兼銷售事業(yè)部總經(jīng)理。

各種信息顯示，吳少革此次“重回”大眾異常低調(diào)，其入職江淮大眾已半年多一直鮮為人知。今天（6月10日）下午，思皓品牌與蘇寧汽車及博泰悅臻的戰(zhàn)略聯(lián)盟啟動(dòng)儀式發(fā)布會(huì)直播，將是其入職后的首秀。

“汽扯扒談”了解到，吳少革在去年底履新江淮大眾副總裁兼銷售事業(yè)部總經(jīng)理之后，一直在對江淮大眾的營銷體系和管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行重組，業(yè)務(wù)模式由以前的“總部制”轉(zhuǎn)向區(qū)域下沉，并在此基礎(chǔ)上組建了東、南、北三個(gè)營銷大區(qū)，銷售管理全面向大區(qū)下沉，在原先的合肥總部保留中臺(tái)中心。據(jù)消息人士透露，未來江淮大眾的營銷總部也有望從合肥向北京“遷移”。

營銷體系和團(tuán)隊(duì)的變革不僅擔(dān)負(fù)未來江淮大眾的銷售重任，更深遠(yuǎn)的影響或許是隨著大眾汽車的控盤，江淮大眾將成為整個(gè)大眾汽車在中國市場電動(dòng)車戰(zhàn)略和新零售業(yè)務(wù)的試金石。

江淮大眾的營銷體系大改革

在江淮大眾成立之后，從產(chǎn)品到銷售，基本都是由江淮方面主導(dǎo)，外界認(rèn)為這也是此前江淮大眾聲勢弱和銷量疲軟的原因之一。此次吳少革在大眾汽車中國重新派駐后，江淮大眾最起碼在營銷層面將進(jìn)行深刻的改革。目前，隨著內(nèi)部調(diào)整的基本到位，江淮大眾在營銷動(dòng)作和聲量上已逐漸加大。

作為汽車圈知名的女高管，吳少革在汽車領(lǐng)域沉浸多年，在市場、產(chǎn)品、品牌及公關(guān)傳播等各個(gè)領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，特別是曾任職于大眾系、寶馬系、奔馳系、標(biāo)致系的高管位置，對于外資品牌的調(diào)性塑造和合作企業(yè)的業(yè)務(wù)模式，有著深刻的理解和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。分析人士認(rèn)為，此次吳少革履新后將能擺脫江淮大眾曾經(jīng)自主品牌的影子，進(jìn)入主流視野。當(dāng)下，不僅大眾，包括福特汽車等外資品牌對中國市場的電動(dòng)車業(yè)務(wù)都在進(jìn)行重組，并啟用了一批曾經(jīng)在豪華品牌和合資企業(yè)有豐富經(jīng)驗(yàn)的人才。

根據(jù)“汽扯扒談”得到的消息，江淮大眾已把原來銷售工作都聚集在總部的模式，改為以區(qū)域?yàn)橹行臑橹鲗?dǎo)。但由于業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的局限，江淮大眾目前只分為三個(gè)區(qū)域中心，其中北區(qū)包括京、津、魯和豫四省；東區(qū)江、浙、滬、皖；南區(qū)為粵、川、渝。

西雅特的“流產(chǎn)”和電動(dòng)車的加碼

江淮大眾的一系列調(diào)整毫無疑問都是源于之前糟糕的業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，江淮大眾的主銷車型思皓E20X自從去年9月上市之后，月銷量逐步縮減，12月份之后甚至銷量掛0，最終2019年僅銷3875輛。江淮大眾超低的投入回報(bào)比，讓江淮汽車在2019年的扣非凈利潤達(dá)到-9.78億元。

因此，輿論普遍認(rèn)為，因?yàn)榇蟊姺矫鎸创蟊姷氖瑢?dǎo)致原本簽在協(xié)議里的西雅特國產(chǎn)項(xiàng)目被砍掉了。根據(jù)外媒報(bào)道，大眾對其全球業(yè)務(wù)進(jìn)行了重新調(diào)整，從西雅特手中接管了開發(fā)全新的入門級(jí)電動(dòng)汽車的項(xiàng)目。該項(xiàng)目旨在開發(fā)大眾升級(jí)版、西雅特Mii電動(dòng)汽車和斯柯達(dá)Citigo-e iV的替代品。

所以原本計(jì)劃在2021年將會(huì)和中國消費(fèi)者見面的江淮大眾西雅特項(xiàng)目，是必然“流產(chǎn)”了。而江淮大眾想要扳回一局，目前只能是先把思皓品牌賣好。之前思皓品牌給業(yè)內(nèi)的感覺是距離市場太遙遠(yuǎn)，做過的幾個(gè)電音節(jié)營銷項(xiàng)目如隔靴搔癢，并且品牌調(diào)性也距離主流合資品牌差距較大。

而此次吳少革的加入，是大眾希望能給思皓帶來的一劑猛藥，擺脫自主品牌的影子，先殺入主流電動(dòng)車的行列。這樣為江淮大眾在大眾集團(tuán)體系內(nèi)爭取到更多的話語權(quán)，爭取到更多的項(xiàng)目引入。而一旦江淮大眾成功，大眾在華的電動(dòng)車戰(zhàn)略將充滿巨大的想象空間，南北大眾背后的壓力也陡增。