拜騰汽車（英文名：BYTON）是南京知行新能源技術開發有限公司（FMC）旗下的新能源汽車品牌，于2017年9月正式發布。

和其它造車新勢力不太一樣的地方是，拜騰自發布就以布局全球為目標，且定位高端品牌。為了展示其全球屬性，拜騰將全球運營總部、智能制造基地及研發中心都設立在中國南京，將負責智能汽車用戶體驗和自動駕駛等前沿技術開發的北美總部設在硅谷，將負責車輛設計與產品概念研發的設計中心在德國慕尼黑，完成覆蓋亞、歐、美的全球戰略。

而拜騰在之前發布的概念車BYTON M-Byte在當時也引起了很大關注。其新穎的設計風格以及號稱“全球最大中控屏”的配置都讓人對這個新造車品牌產生了興趣。不過距離拜騰成立2年多時間，這個新造車品牌卻屢屢傳出難以繼續發展的消息。

先是拜騰汽車創始人之一及前CEO畢福康博士離開轉身去了賈躍亭的法拉第未來，后面又傳出拜騰退租位于上海長寧來福士的辦公室，拖欠員工數月工資，并且收購夏利后的4.7億欠款也遲遲沒有支付。今年拜騰還曾宣布過公司管理層降薪80%，美國部分員工停薪留職，應對新冠疫情帶來的沖擊，進一步證實了其已經陷入資金困局。

眾所周知，資金問題一向是造車新勢力們在最近兩年所面對的主要困難。目前社會資金已經對新造車失去了開始時的巨大興趣，想要獲得投資的難度更大。但拜騰汽車卻有造車新勢力最重要的三個東西：

1、 造車資質。

2、 自建工廠。

3、 技術儲備。

拜騰汽車收購天津一汽夏利就是為了得到造車資質，并且拜騰之前曾與南京政府達成協議，占地1200畝的自建工廠已經落戶南京棲霞區，而拜騰位于硅谷的前沿技術研發中心也有一定的技術積累，如此多的因素也導致拜騰不會黯然退出，如果今年的C輪融資不理想，也必然會找到合適的“接盤俠”。

據最近傳聞，寶能集團已經開始了對拜騰汽車的投資盡調，且已經進行到中段。一般來說，收購會有一個過程，簡單描述就是雙方先簽訂一份投資意向書，然后投資方會對被投資方進行全面調查，在確定沒有問題之后，雙方會簽署最終的投資協議。

寶能集團無疑是一個“有錢的主”，今年3月剛剛敲定會有價值424億人民幣投資額的3個項目落地南京棲霞區和溧水區，而之前寶能也收購了觀致汽車和DS，此時為布局新能源汽車領域而選擇在拜騰最困難時低價收購無疑是一個可信的消息。但根據拜騰高層透露，對這個消息并不知情，這件事并不屬實。

當然，在沒有發布官方聲明之前，所有的消息都可能是謠言也可能是事實。但如果這件事還在協商階段，最終會不會成功呢？有行業人士透露，寶能在收購了觀致汽車之后，陸續將觀致汽車高管更換為寶能“自家人”，以增強控制權。如果寶能對企業的控制權是給拜騰投資的前提，那么這筆交易即便有了苗頭，也很有可能不會成功。

但對于已經在歐洲市場開啟了預售的拜騰汽車來說，現在距離量產交付只剩下資金這一項難題，如果現在不選擇寶能，還能選擇誰呢？