雷諾方面首先透露了與戴姆勒重塑合作關系的意向，并強調雙方已有10年的伙伴關系運作經驗，且目前的關系仍然非常融洽。

在上周三的雷諾-日產-三菱新戰略發布會現場，雷諾董事長塞納德(Jean-Dominique Senard)對外釋放了后續將強化與戴姆勒合作的信號，并表示希望能在未來幾周宣布此事的相關細節。

塞納德認為，雷諾此前與戴姆勒的合作非常順利，而且符合預期，公司正尋求與戴姆勒的合作關系注入新的活力，正如后者近幾年專注于與寶馬和吉利的合作一樣。

據悉，塞納德和臨時首席執行官克洛蒂爾德·德爾博斯（Clotilde Delbos）早在去年年底的時候就決定繼續深化與戴姆勒的合作，且雷諾高層基本上已達成一致，認為這是非常有價值的一個決策。

“我可以向你們透露部分消息，雷諾已經從戴姆勒的首席執行官那里獲得非常積極的反饋，現階段雙方高層也有定期的溝通。”塞納德在上周的戰略發布會后向外媒坦言，雷諾正試圖確保此前的合作關系能在未來繼續下去。

雷諾和戴姆勒的合作最早可以追溯到2010年，雷諾-日產聯盟和戴姆勒共同宣布，計劃聯合為雷諾微型車Twingo和戴姆勒Smart開發一個共享的平臺。為了表明三方合作的誠意，彼時的戴姆勒宣布將持有雷諾和日產各3.1%的股份，雷諾-日產聯盟則收購了戴姆勒3.1%的股份。

后來，雷諾-日產聯盟和戴姆勒在十幾個聯合項目上都有合作，但這種“熱戀”的勢頭卻在2016年戛然而止。此后，三方沒有宣布任何合作的新項目，唯一的基于梅賽德斯-奔馳輕型貨車Citan生產的雷諾Kangoo，后來項目也被延期處理。

值得一提的是，在業內很多人看來，雷諾-日產聯盟的前掌門人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）和戴姆勒前董事長迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）是兩家公司能凝聚在一起的粘合劑，也是合作維度的一根紐帶。

遺憾的是，2018年10月，雙方就合作關系近況舉行了最后一次聯合新聞發布會的幾周后，戈恩酒因財務不當罪在日本被捕，蔡澈則于次年5月退休。

2018年以后，戴姆勒已經把合作重點轉移到了伙伴上，在吉利收購戴姆勒10%的股份后，蔡澈和即將上任的首席執行官康林松（Ola Kaellenius）就開始尋求與吉利的新合作領域。此外，戴姆勒后來還加強了與寶馬的合作，除了聯合采購外，合作領域還包括L3級自動駕駛和移動服務。

在戴姆勒與吉利、寶馬關系升溫的這段時期，分析人士一度認為，隨著戈恩的離開，戴姆勒對雷諾-日產聯盟的合作已逐漸失去了興趣。

時至今日，雷諾方面首先透露了與戴姆勒重塑合作關系的意向，并強調雙方已有10年的伙伴關系運作經驗，且目前的關系仍然非常融洽。截至目前，戴姆勒的發言人拒絕對塞納德的觀點予以置評.

除了雷諾Twingo和戴姆勒Smart的合作，兩家公司之前的關鍵項目還包括----

自2012年起，雷諾位于法國毛貝吉(Maubeuge)的工廠生產梅賽德斯-奔馳的輕型貨車Citan，這本質上是雷諾Kangoo的另一個版本。

雙方共同開發了一套高效的渦輪增壓直噴汽油發動機系列，于2018年首次搭載在雷諾MPV風景（Scenic）和掀背車梅甘娜(Megane)，并被用于梅賽德斯前驅的A級轎車。

梅賽德斯-奔馳使用了雷諾的1.6升四缸柴油發動機，并在其輕型商用車威霆(Vito)上搭載了雷諾的變速器；雷諾在西班牙巴利亞多利德（Valladolid）生產的1.5升柴油發動機已被應用于梅賽德斯-奔馳的A級和B級轎車，以及SUV領域的CLA和GLA。

此外，戴姆勒的架構被英菲尼迪Q30和QX30兩款車使用，從2015年開始，這兩款車都在日產英國的桑德蘭工廠生產；雷諾和戴姆勒曾在墨西哥共同擁有一家生產工廠，肩負英菲尼迪QX50和梅賽德斯GLB和A級轎車的制造，但目前，雙方在墨西哥聯合開發豪華緊湊型轎車的計劃已經被暫停。

業界比較關注的是，如若雷諾方面真與戴姆勒啟動新一輪的深化合作，那么，對于當下的雷諾來說，戴姆勒能取代現階段的盟友日產嗎？事實上，強化與戴姆勒的關系，雷諾顯然可以削弱日產叫板的砝碼。

想必在雷諾-日產-三菱聯盟公布新戰略后的未來幾周，雷諾單方面又將公布與戴姆勒合作的大動作。