廠家壓庫(kù)、價(jià)格倒掛、銷量下滑，汽車經(jīng)銷商不賺錢，是這兩年常見(jiàn)的新聞。但企查查數(shù)據(jù)顯示，4月1號(hào)到5月27號(hào)，全國(guó)汽車經(jīng)銷商注冊(cè)數(shù)據(jù)達(dá)2604家（含二級(jí)經(jīng)銷商）。行業(yè)復(fù)蘇勢(shì)頭明顯。

把時(shí)間拉長(zhǎng)，1月1號(hào)到5月12號(hào)，經(jīng)銷商注銷數(shù)量1345家，注冊(cè)數(shù)量4038家。疫情期間車市大幅下滑，但4S店總數(shù)非但沒(méi)有減少，反而增加了許多。

地區(qū)分布上，山東省新增注冊(cè)最多，達(dá)到464家，占總注冊(cè)數(shù)的27%。河南、江蘇、廣東、安徽緊隨其后。具體到城市上，山東臨沂超越眾多大城市，注冊(cè)數(shù)達(dá)到89家排名第一。濰坊、濟(jì)寧等城市注冊(cè)數(shù)也排名靠前。

這些數(shù)據(jù)反映出幾點(diǎn)現(xiàn)象。一是疫情后車市復(fù)蘇明顯，新增注冊(cè)集中在4月以后。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月中國(guó)汽車銷量達(dá)到207萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.4%。結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)21個(gè)月的同比負(fù)增長(zhǎng)。疫情這只黑天鵝，反而成為車市的“興奮劑”。各地政府出手救市，給經(jīng)銷商帶來(lái)了機(jī)遇。

二是下沉市場(chǎng)引領(lǐng)增長(zhǎng)。北京、上海等一線城市，市場(chǎng)已趨于飽和，新增指標(biāo)極為有限。相比之下，二三線城市、縣鄉(xiāng)、農(nóng)村，吃到了政策主要紅利。廣東、湖北等地的“汽車下鄉(xiāng)”活動(dòng)，讓這種趨勢(shì)更加明顯。

三是行業(yè)洗牌加劇，市場(chǎng)向頭部集中。汽車經(jīng)銷商商會(huì)發(fā)布的《2019年汽車經(jīng)銷商對(duì)廠家滿意度調(diào)研報(bào)告》指出，2019年，盈利經(jīng)銷商數(shù)量達(dá)到52.4%，比2018年的46.5%有所上升。2019年，中國(guó)汽車總銷量為2576.9萬(wàn)輛，同比下滑8.2%。蛋糕總體變小的情況下，反倒有更多人賺了錢。頭部品牌對(duì)弱勢(shì)品牌的搶食，可見(jiàn)一斑。

雷克薩斯、豐田、大眾，以及吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安，經(jīng)銷商也在向這些品牌聚集。需要注意的是，政策刺激終歸是短期效應(yīng)，跟風(fēng)入場(chǎng)，很可能頭破血流。

賣車應(yīng)當(dāng)是一筆賺錢的生意。長(zhǎng)期以來(lái)，價(jià)格倒掛、經(jīng)營(yíng)壓力，驅(qū)使經(jīng)銷商收取名目繁多的費(fèi)用。消費(fèi)者強(qiáng)烈不滿，經(jīng)銷商變著法收，買賣關(guān)系成了敵我關(guān)系。這種車市“怪象”，是市場(chǎng)壓力導(dǎo)致的動(dòng)作變形。

疫情加速行業(yè)洗牌，這是重塑廠商關(guān)系的機(jī)會(huì)，也是重塑買賣關(guān)系的機(jī)會(huì)。經(jīng)銷商應(yīng)該賺到該賺的錢，消費(fèi)者也應(yīng)該得到應(yīng)有的服務(wù)。