近期，上汽大眾推出高配版40萬左右MPV威蘭，對手豐田也將中國生產(chǎn)MPV塞納、本田新奧德賽也將在華開售。三者對手日產(chǎn)，也在近期發(fā)布全新中大型MPV，命名為Elgrad。

長期以來，日產(chǎn)在中國高端車銷量不足，以更低價(jià)位與雙田、大眾錯(cuò)位競爭，全新MPV的推出或?yàn)楦淖冞@一局面。

根據(jù)日產(chǎn)中國公布的4月銷量數(shù)據(jù)：含乘用車和輕型商用車在內(nèi)，日產(chǎn)汽車中國區(qū) 4 月銷量為 122846 臺，同比增長 1.1%。

雖實(shí)現(xiàn)增長，中低售價(jià)車型仍占據(jù)較大比重，以日產(chǎn)中國乘用車銷量主擔(dān)當(dāng)東風(fēng)日產(chǎn)為例，后者今年前4月共售21.7萬輛，其中，售價(jià)9至13萬的軒逸，共售近11萬輛，也就是說，東風(fēng)日產(chǎn)期間售出的車，半數(shù)以上都是軒逸。

銷量在東風(fēng)日產(chǎn)所有車型中居于第二的逍客，今年前4月共售越3.5萬輛，該車型售價(jià)高于軒逸，在13到17萬元區(qū)間，與售價(jià)略高的本田CR-V，豐田RAV4榮放仍有近萬輛差距。

日產(chǎn)寄予厚望的B級車天籟，今年前4月共銷售20599輛，仍比雅閣、凱美瑞等競品少2萬輛左右。新推出時(shí)售價(jià)超過45萬的SUV樓蘭，今年前4月僅賣出2121輛。

在SUV市場細(xì)分領(lǐng)域，樓蘭可以說是東風(fēng)日產(chǎn)的高端車型，定位要高于奇駿和逍客不少，2019年，樓蘭售價(jià)已降至25萬以下，銷量只有20537輛。相比國內(nèi)火爆的市場以及競爭對手的表現(xiàn)，樓蘭的市場業(yè)績?nèi)蕴幱趯擂蔚匚弧?/p>

由此可見，和豐田、本田相比，日產(chǎn)在低端市場的銷量明顯更好，相反，在更注重品牌高度的中高端市場，日產(chǎn)的表現(xiàn)不及雙田。

與此同時(shí)，以價(jià)換量成為日產(chǎn)搶占市場的重要方式，此前新、老軒逸的優(yōu)惠幅度普遍在2.5萬以上，部分地區(qū)甚至能超過3萬。而同為日系陣營，卡羅拉接近換代末期，終端優(yōu)惠才給到1.2萬左右，本田思域盡管遭遇了機(jī)油門事件，現(xiàn)在的優(yōu)惠也基本不超過5千。

新一代天籟推出時(shí)尚無終端優(yōu)惠，每月銷量只有寥寥幾千輛。此后天籟的優(yōu)惠逐漸增加，銷量才有了起色，月銷量最終穩(wěn)定在萬輛左右。而且，目前天籟的主銷車型是2.0L版本，此前花費(fèi)了大力氣宣傳的2.0T可變壓縮比發(fā)動機(jī)的市場表現(xiàn)并不好，終端采用的是訂單式銷售，和凱美瑞混動、雅閣混動熱銷的態(tài)勢大相徑庭。

汽車咨詢公司So Car創(chuàng)始人張曉亮中車網(wǎng)表示，日產(chǎn)旗下天籟、樓蘭等高端車型本在推出時(shí)想以比BBA更低的售價(jià)錯(cuò)位競爭，因市場反饋不好，才進(jìn)一步降價(jià)，進(jìn)入更低一級產(chǎn)品區(qū)間。 日產(chǎn)是這今年降成本做的相對徹底的車企，人們常說日系車中日產(chǎn)車身最薄。公司在降成本同時(shí)影響了產(chǎn)品品質(zhì)，新技術(shù)的運(yùn)用。

據(jù)悉，日產(chǎn)中國旗下車型在造型、內(nèi)飾、操縱性亮點(diǎn)不足，在雙田油電混動車技術(shù)日趨成熟之際，日產(chǎn)中國還未推出相關(guān)產(chǎn)品。

2018年至2019年間，日產(chǎn)前CEO戈恩涉嫌過少申報(bào)自身報(bào)酬曾經(jīng)3次被日本警方逮捕，戈恩在任時(shí)，力圖令日產(chǎn)降低成本，一直在積極追求更高的市場份額和銷量。在經(jīng)過了多年的低成本運(yùn)行和技術(shù)進(jìn)展不足后，日產(chǎn)的品牌形象實(shí)際上已經(jīng)在市場上被細(xì)化成了一個(gè)比豐田、本田低半級的定位。

在汽車分析師張翔、孫木子看來，戈恩出逃后，日產(chǎn)總部戰(zhàn)略混亂，影響了新車型的導(dǎo)入，總部新車規(guī)劃過少，日產(chǎn)中國方面只能“吃老本”，鞏固現(xiàn)有車型，將其換代升級，導(dǎo)致與對手爭奪中高端市場時(shí)處于不利局面。

2019年至今，日產(chǎn)中國推出的全新逍客、軒逸，樓蘭、西瑪?shù)榷酁閾Q代產(chǎn)品，新車型數(shù)量寥寥。

為了重獲競爭力，在戈恩之后，日產(chǎn)加大新技術(shù)研發(fā)投入費(fèi)用，如此導(dǎo)致企業(yè)凈利潤下滑；技術(shù)升級和量產(chǎn)需要時(shí)間。高端車落后于對手的日產(chǎn)壓力不可謂不大，張曉亮說：“日產(chǎn)中國2019年銷量微漲，更多是通過降價(jià)換來的。我們前幾年就有過分析，部分合資車企在華也會逐步面臨邊緣，第一波是雪鐵龍、第二波是福特和現(xiàn)代，第三波就會波及到日產(chǎn)。”