疫情的持續(xù)正讓海外車企陷入停產(chǎn)減產(chǎn)的困境，由此帶來的利潤下滑、現(xiàn)金流銳減，使得企業(yè)經(jīng)營明顯承壓。在此情況下，海外車企紛紛出“狠招”降成本節(jié)流，以保證資金正常運轉(zhuǎn)，度過疫情難關(guān)。

疫情使車企經(jīng)營壓力不斷增大

今年一季度，隨著疫情在全球范圍內(nèi)不斷蔓延，海外車企受到的影響開始逐漸明顯。據(jù)蓋世汽車了解，截至第一季度末，海外已有20余家車企關(guān)閉工廠數(shù)百家，車企一季度的業(yè)績表現(xiàn)由此出現(xiàn)下滑。根據(jù)蓋世汽車近日整理的國際主流車企一季度財報情況來看，多數(shù)車企利潤出現(xiàn)大幅下滑，其中福特、FCA等甚至凈虧數(shù)十億美元。

 疫情的影響并不會止步于一季度。考慮到疫情的持續(xù)影響，海外車企們二季度的業(yè)績情況可能更為糟糕，進而也會使他們2020年全年的利潤增長處于危險境地。目前來看，已有諸多車企因此撤回此前的業(yè)績預(yù)期。

據(jù)大眾汽車財報數(shù)據(jù)，該車企一季度銷量同比下降了23%，導(dǎo)致營業(yè)利潤大跌81%，因此其不得不撤回了2020年的業(yè)績展望。另據(jù)大眾汽車此前預(yù)計，今年全球乘用車銷量將下降15%至20%，公司二季度處境艱難。

戴姆勒相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，公司一季度營收為372億歐元，較去年同期下降6%，息稅前利潤從去年第一季度的27.98億歐元降至6.17億歐元，跌幅為78%。考慮到疫情仍在持續(xù)，戴姆勒同樣撤回了此前披露的2020財年預(yù)期。戴姆勒預(yù)計，2020年其銷量將低于去年，營收和息稅前利潤將下降，同時出行板塊的新業(yè)務(wù)量將低于2019年，這些均將導(dǎo)致其現(xiàn)金流的下滑。

福特的處境同樣不佳。該車企官方數(shù)據(jù)顯示，其一季度營收達(dá)340億美元，凈虧損20億美元，每股虧損50美分，調(diào)整后自由現(xiàn)金流為負(fù)22億美元。福特稱，此次疫情對調(diào)整后息稅前利潤帶來至少20億美元的負(fù)面影響，調(diào)整后每股收益為負(fù)23美分，調(diào)整后息稅前利潤虧損為6.32億美元。受疫情影響，福特預(yù)計其二季度虧損將較一季度增加超一倍至50億美元。

再看豐田，據(jù)外媒報道，豐田上一財年（截至2020年3月31日）凈營收減少3800億日元，營業(yè)利潤損失1600億日元。豐田預(yù)計，2021財年（2020年4月1日-2021年3月31日），公司銷量將降至890萬輛，為9年來的最低水平，營收將同比下降19.8%，營業(yè)利潤將大幅下滑80%，這將是其自2011/12財年以來最差的業(yè)績表現(xiàn)。

各類節(jié)流狠招上演

疫情之下，難有例外。以上僅為部分企業(yè)案例，事實上，海外車企無不面臨著業(yè)績大幅下滑的處境以及經(jīng)營難以為繼的風(fēng)險。這場不知何時回暖的全球疫情“寒冬”，正刺激車企使出節(jié)流狠招，“儲糧過冬”。

裁員降薪

裁員降薪是企業(yè)控制費用常用的一種方式。蓋世汽車此前一份針對國內(nèi)汽車圈人士的調(diào)研顯示，面對營收的大幅縮水以及企業(yè)各方面運營成本的持續(xù)支出，很多企業(yè)采取了員工無薪休假甚至是裁員的方式來降低經(jīng)營壓力。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長付炳鋒表示，每當(dāng)經(jīng)濟出現(xiàn)系統(tǒng)性危機的時候，企業(yè)裁員、停工降薪是渡過難關(guān)的一個通行做法。

從海外車企近期動態(tài)也可以看出，裁員降薪也是他們應(yīng)對當(dāng)前危機的一種重要方式，力度甚至超出國內(nèi)車企。

根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）數(shù)據(jù)，截至3月底，疫情導(dǎo)致的工廠停產(chǎn)，已經(jīng)直接影響到歐洲汽車制造業(yè)111萬人的工作崗位。南非汽車制造商協(xié)會（NAAMSA）發(fā)布的一項調(diào)查顯示，由于該國為期三周的封鎖措施，其汽車行業(yè)可能不得不裁員10%，這意味著近5萬名員工將面臨失業(yè)。

具體到車企來看，大眾、戴姆勒、日產(chǎn)、本田、豐田、FCA等車企已被曝裁員。其中，日產(chǎn)此前表示，公司將暫時裁撤大約1萬名美國小時工，涉及田納西州整車組裝工廠和發(fā)動機工廠以及密西西比州整車生產(chǎn)基地的工人。除此之外，日產(chǎn)還暫時解雇了英國工廠的6000多名員工，隨后西班牙巴塞羅那工廠的3000多名員工也被安排在家臨時待業(yè)。據(jù)悉，這是日產(chǎn)自2008年全球金融危機以來首次如此大規(guī)模的裁員。

降薪的情況也十分普遍，且從目前來看，因企業(yè)的支出中高管薪酬占比較大等原因，車企多從高管薪酬開始“下手”，例如大眾汽車、PSA等。

據(jù)海外媒體報道，為降低疫情影響，大眾汽車正準(zhǔn)備削減1.8萬名管理人員的獎金，以應(yīng)對“利潤大幅下滑的問題”。具體來看，這些管理人員今年將減薪10%，未來兩年減薪10%-20%。

PSA的降薪范圍似乎更為集中。據(jù)外媒報道，PSA集團CEO唐唯實計劃通過減持5萬股股票，將其今年的固定薪酬降低35%。此前，PSA曾透露，公司管理委員會的其他三名成員也將在今年降薪25%。另據(jù)了解，該公司前100名管理人員也將平均減持21%的股票配置權(quán)。

削減分包商或經(jīng)銷商

疫情加重現(xiàn)金流壓力，車企開銷能減則減。據(jù)了解，在裁員降薪之外，也有一部分企業(yè)開始削減分包商或是經(jīng)銷商數(shù)量。

據(jù)外媒報道，雷諾或削減其工程部門用于開發(fā)車型的分包商數(shù)量，以此節(jié)省1億至2億歐元的開銷。據(jù)消息人士透露，與雷諾工程部門合作的分包商數(shù)量可能從15家左右下降到4至5家，“未來雷諾將只保留少數(shù)幾家大型分包商來分擔(dān)大約80%的需求，具體哪幾家會被留下取決于哪些分包商可以提供更有競爭力的報價。”

福特則計劃削減經(jīng)銷商。據(jù)外媒消息，福特計劃收縮其歐洲零售網(wǎng)絡(luò)，以使其在該地區(qū)恢復(fù)盈利，這將導(dǎo)致其經(jīng)銷商，特別是在英國的經(jīng)銷商數(shù)量大幅減少。據(jù)相關(guān)媒體透露，福特在歐洲最大市場英國的400家經(jīng)銷商中，有多達(dá)180家面臨倒閉風(fēng)險。

福特稱，分銷網(wǎng)絡(luò)中包含了很多成本，這些成本最終會以汽車的價格或利潤為代價，公司希望提高網(wǎng)絡(luò)效率。據(jù)悉，福特歐洲分銷網(wǎng)絡(luò)將加速轉(zhuǎn)向在線銷售，以應(yīng)對消費者需求的變化。基于此，福特表示，未來其經(jīng)銷商數(shù)量可能會進一步縮減。

事實上，因市場下滑而選擇縮減經(jīng)銷商的案例并不少。就在4月，本田被爆將減少澳大利亞區(qū)域內(nèi)的經(jīng)銷商數(shù)量，并采用固定價格的銷售模式。在本田澳大利亞公司發(fā)表的聲明中，該公司表示，在整個當(dāng)?shù)厥袌鲞B續(xù)23個月下跌后，公司決定作出這一改變。

關(guān)閉工廠或出售其它資產(chǎn)

據(jù)外媒報道，作為成本削減計劃的一部分，雷諾正在考慮關(guān)閉位于法國的零部件和整車組裝工廠。

雷諾計劃關(guān)閉的工廠包括位于巴黎附近弗林斯（Flins）的整車組裝工廠，該工廠生產(chǎn)雷諾Zoe EV車型，以及日產(chǎn)Micra小型掀背車。雷諾位于法國西北部城市迪耶普（Dieppe）的工廠也有可能在短期內(nèi)關(guān)閉，該工廠生產(chǎn)限量版Alpine跑車。此外，雷諾還有可能關(guān)閉兩座配件工廠，一座是位于巴黎附近的克雷泰伊（Choisy-le-Roi）工廠，主要負(fù)責(zé)零部件的再加工，另一座是位于法國西部莫爾比昂省（Morbihan）的鑄造廠。

受疫情影響，短期內(nèi)車企產(chǎn)能難恢復(fù)至此前水平，此時關(guān)閉工廠確實有利于成本縮減。不過，法國政府似乎并不認(rèn)同雷諾的關(guān)廠計劃。據(jù)悉，法國總理愛德華·菲利普（Edouard Philippe）表示，法國政府堅持保留雷諾位于該國的工廠，并希望法國繼續(xù)充當(dāng)雷諾的全球工程、研究、創(chuàng)新和開發(fā)中心。

就在關(guān)閉工廠一事仍懸而未決之時，雷諾又被爆將出售總部大樓房產(chǎn)。據(jù)路透社援引三名接近該雷諾公司的消息人士報道稱，為削減成本，雷諾已將其位于巴黎西郊Boulogne Billancourt總部的一座大樓掛牌出售，并希望在今年成功售出。據(jù)悉，這座大樓是雷諾公司的誕生地，但位于Boulogne Billancourt的老城區(qū)。

通過以上可以看出，為保證資金正常運轉(zhuǎn)，維持運營能力，海外車企用上了各類節(jié)流招式。目前來看，裁員降薪、削減分包商或經(jīng)銷商、關(guān)閉工廠亦或是出售資產(chǎn)是較為常見的方式，但車企的節(jié)流措施并不局限于此。據(jù)悉，車企們還通過暫停派息、壓縮日常開銷等方式削減資金支出。另在節(jié)流措施之外，諸多車企正在積極尋求第三方的支持，例如銀行的信貸支持、政府的資金扶持等等，希望借此改善當(dāng)前局面。