中國汽車新聞網訊 一家車企創造歷史記錄的速度有多快？3天完成口罩轉產并批量下線、76小時實現口罩機自主生產，而就在去年7月才刷新累計產銷2025萬輛整車歷史新記錄的上汽通用五菱，在時隔不到一年后便又迎來了第2200萬輛整車下線。

上一次從生產線拱門后駛出的，是兩輛嶄新的智能網聯汽車新寶駿RC-6和RM-5；這一次，則是掛著五菱品牌全球銀標的首款新車Victory（代號，正式名稱待定）。

5月25日，上汽通用五菱宣布旗下第2200萬輛整車下線，并同時發布了五菱品牌全新LOGO——全球銀標。

至此，五菱品牌將正式開啟“雙標”戰略。旗下產品將根據不同的平臺，分為全球銀標和經典紅標兩大序列，滿足并適應在全球不同地區的使用需求。

其中，經典紅標將繼續深耕中國市場，主要用于五菱品牌商用車型；而今后，所有通過上汽通用五菱自身渠道對外海外出口的車型將統一使用全球銀標，包括國內市場銷售的全球戰略車型。

銀標落地，五菱品牌全球戰略地位提升

如今，越來越多的中國品牌希望更深度地參與到全球市場競爭中去。作為首家全產業鏈“走出去”的中國汽車企業，經歷多年發展，上汽通用五菱已經從單一的整車出口貿易模式發展為多元化的全球業務格局，取得了許多階段性的成果。特別是品牌的輸出讓五菱及寶駿品牌在全球范圍內積累了一定的聲量。

早在21世紀初，上汽通用五菱就已實現整車出口海外。目前，公司已經成功出口40個國家，并在新興市場與日系品牌展開競爭。比如在印度，每賣出2輛中型SUV，就有1輛是五菱產品；而在印尼，五菱Almaz（國內為寶駿530）已經成為本田CR-V的最大競爭對手。

2019年，上汽通用五菱整車出口量突破2.6萬輛，同比增長73.5%；海外市場銷售總額達5億美金，同比漲幅更是達到了132%。即便受疫情影響，今年4月，上汽通用五菱海外整車出口仍超過5000輛，同比增長102%，創單月銷量歷史新高。

可以說，上汽通用五菱在海外市場，尤其是東南亞市場的優異表現，一方面是因為這些市場與中國市場環境非常相似，消費者對于產品更新速度、性價比以及智能化出行有著較高的需求，而這恰恰是上汽通用五菱的所擅長的。

另一方面，得益于快速實現口罩轉產，上汽通用五菱也在第一時間馳援當地抗疫，并積極協調國內物流資源和國際航線資源，保證了欠產訂單的順利發運，用完備的體系實力和誠意讓自身在海外市場的地位及口碑再次提升。

顯然，通過一系列全球化舉措，上汽通用五菱已經成為國際汽車市場中越來越不可或缺的重要角色，也為此次全球銀標的發布奠定了良好的市場與品牌基礎，可謂是天時、地利、人和”。而上汽通用五菱加碼全球化布局，并著眼于新興市場的做法更是中國品牌集體向上與企業發展方向的大勢所趨。

值得一提的是，按照官方的說法，五菱品牌將成為股東方全球化新發展的重要載體。也就是說，上汽通用五菱今后海外出口的產品都將以五菱品牌為主，并且由自身渠道進行銷售的車型均統一使用全球銀標。

發展乘用車，全球銀標首款新車定位MPV

其實說到品牌向上，上汽通用五菱同樣是諸多中國品牌中較早意識到這一點的一個。從五菱到寶駿，再到新寶駿，整個發展史正如同它的品牌口號一樣：“人民需要什么，五菱就造什么”。

特別是去年4月11日，新寶駿品牌的發布并啟用全新鉆石標識，徹底為上汽通用五菱摘掉了“低價+低端”的形象定位，并通過智能網聯打造全新品牌系列產品的差異化，從而謀求品牌力的提升。

一年時間、4款車型、超10萬用戶，新寶駿找到了品牌向上的可循性，但同時也給消費者產生一種錯覺：上汽通用五菱的品牌向上僅局限于寶駿或新寶駿品牌，而五菱品牌說來說去也只有那段“秋名山神話”而已。

坦白講，由于市場下行、競爭加劇、產品換新節奏等因素，盡管五菱宏光依舊穩坐C位，可市場份額出現下滑也是不爭事實。那么如果沒有寶駿或新寶駿品牌，五菱品牌又該怎樣發展？

在上汽通用五菱汽車股份有限公司市場總監周钘看來，必須要用五菱品牌的煥新，而不只是上汽通用五菱的煥新進行新的突破，核心就在于乘用化創新。

“在2200萬的上汽通用五菱用戶中，有超過1500萬是五菱品牌的用戶，他們有著很高的品牌忠誠度，但同樣也有著更好的乘用車升級需求。然而，之前五菱品牌沒有一款真正符合他們訴求的乘用車型，所以一部分人可能會去買寶駿或新寶駿，也有一部分可能會因此選擇其他品牌，造成用戶的流失。” 周钘坦言，“開啟‘雙標’戰略也是為了更好地滿足這些老用戶的換購需求，在保持性價比、大空間、高品質的基礎上，他們需要一款更年輕、更有辨識度、更有生命力的車型。所以，五菱品牌全球銀標的首款產品選擇一款6座MPV車型。”

作為五菱品牌全球化和乘用化新階段的開端，據悉，Victory采用全球品質及標準打造，將于今年9-10月份推向市場，價格在10-15萬區間。而后續，五菱品牌還將持續布局轎車、SUV、MPV及新能源等細分市場，或許大家所期待的五菱“超跑”真的離我們不遠了。

除產品之外，周钘還透露，五菱品牌還將著力現有經銷商的店面升級以及新渠道的建設，今年計劃完成300家，未來共計達700家。

寫在最后：

無論新標也好，還是新車也罷，五菱品牌向上的專心和轉型的信念已經得到了一一體現。事實上，35年的技術與品質沉淀，以及國內最龐大的用戶基數也都有理由讓我們對五菱品牌的進一步向上充滿信心。

不過需要說明的是，目前上汽通用五菱整體分為五菱事業部和新寶駿事業部兩大板塊。盡管按照官方的說法，新寶駿乘用車主打智能科技，五菱乘用車主打性價比、空間、品質，更多往家用方向發展，兩者就像智能家居和傳統家居對應不同用戶需求。然而，從價格區間、年輕化的定位以及技術應用方面來看，不可避免會出現重疊。那么未來究竟是形成有利互補，還是內部競爭，這可能也是上汽通用五菱需要好好考慮和準備的事情。