隨著國內疫情得到有效防控，國內汽車市場在經歷了2月的停擺、3月的小幅回彈后，終于在4月迎來了曙光。根據乘聯會發布的數據顯示，4月乘用車市場零售達142.9萬輛，成為開年以來走勢最強的月份，也迎來了V型反轉。

值得關注的是，在市場回暖背后是豪華車市場的率先反彈。根據乘聯會數據顯示，4月豪華車市場銷量為20.34萬輛，同比增長21%，遠超主流合資品牌-4%以及自主品牌-11%的增速。

乘聯會秘書長崔東樹表示，在疫情之初，有部分觀點認為豪華車市場將面臨較大壓力，但從疫情過后的反彈情況來看，豪華車市場的抗風險能力最強，市場表現極其優秀，成為了車市的常青樹。

BBA三強依舊穩如泰山

豪華車的反彈速度遠快于市場的總體表現，而4月銷量出爐后，不難看出大部分豪華車品牌都迎來了增長。其中，BBA三巨頭依舊處于頭部位置。

具體來看，一汽大眾奧迪4月終端銷量為5.59萬輛，同比增長34.4%，環比增長38%。其中，A6L、Q5L兩款車型仍舊是銷量主力，A6L單月銷量達1.39萬輛，位列C級車市場冠軍；Q5L則賣出了1.09萬輛。

而北京奔馳以及華晨寶馬雖然沒有公布具體銷量數據，但從乘聯會公布的數據可以看出，其銷量雙雙實現增長，并進入到車企銷量TOP15。具體來看，北京奔馳4月售出新車4.8萬輛，同比微增0.6%；華晨寶馬單月銷量為5.15萬輛，同比增長15.5%，遠高于寶馬在全球41.2%的跌幅。分車型來看，奔馳E級、C級以及GLC是銷量主力車型，4月C級售出新車1.32萬輛，位居高端轎車榜前列；E級前4月累計銷量為4.34萬輛；GLC單月銷量為1.29萬輛，同比增長8.8%。

寶馬方面，寶馬5系以及3系單月銷量均超過1.2萬輛，位居高端轎車榜前五位；而X3單月銷量則為1.19萬輛，同比增長36.9%。

值得關注的是，BBA在銷量上漲的當下，其終端優惠也在不斷擴大。以三巨頭暢銷的B級車為例，買車網（Buycar.cn）在走訪市場的過程中發現，奔馳C級綜合優惠達7.2萬元，最低落地價更是僅為26.5萬元；剛剛進行改款的奧迪A4L現金優惠也達到了6萬元；而寶馬3系的綜合優惠也為近6萬元。

此外，根據豪華品牌平均售價、折扣率，3月奔馳新車成交均價為48萬元，品牌折扣在10%左右，經銷商新車銷售有一定的利潤空間；寶馬新車成交均價為40萬元，品牌折扣在14%左右；奧迪新車成交均價為29萬元，品牌折扣率為24%。

二線豪華銷量反彈明顯

在一線豪華品牌穩步前行的當下，二線豪華品牌也不甘示弱。其中，沃爾沃、凱迪拉克以及雷克薩斯都交出了不錯的成績單，實現了逆勢翻紅。

具體來看，4月雷克薩斯以終端銷售2.3萬輛，同比增長6%的表現，成為二線豪華市場的領跑者，也創下了近兩年來的單月銷量紀錄。1-4月，品牌累計銷量為5.12萬輛，同比下滑12.9%。

眾所周知，為提升品牌的附加值，雷克薩斯一直保持著進口銷售，而受疫情影響豐田自3月中旬起便削減了雷克薩斯在日本兩家工廠的1600輛產能；4月初其又宣布暫時關閉旗下日本5家新車制造工廠的7條生產線，并減少多款車型的出口數量，預計接下來雷克薩斯的部分車型將受到一定程度影響。

汽車流通行業分析師李顏偉表示，2月國內經銷商因為疫情暫停銷售，積累的進口庫存在接下來釋放，所以國內進口車庫存較為充足，對銷售實際影響不大。4月隨著工廠逐步恢復生產，全年看進口車資源還是較為充裕的。

根據凱迪拉克公布的銷量數據顯示，今年前4個月品牌累計銷量為4..3萬輛。其中4月終端銷量為1.63萬輛，同比增長29.5%，環比增長48%。

其中，全新一代CT6單月銷量回升至2000輛左右；去年11月上市的CT5單月銷量達2287輛，創下上市以來的銷量高峰；兩款SUV車型XT4、XT5，4月分別售出4738輛和5582輛，均已恢復到去年第四季度月均水平。

據凱迪拉克官方介紹，隨著各地疫情相對控制和好轉，品牌門店日客流量已穩步提升，在新車效應帶動下，4月日均客流較去年四季度增長超過20%，環比今年一季度更是大幅增長120%。

沃爾沃汽車方面，4月品牌銷量為1.47萬輛，同比增長21%，環比增長54%，創下了銷量歷史同期單月最高。其中，XC60表現搶眼單月銷量為6381輛，成為品牌的銷量擔當。有分析認為，疫情之下，消費者對于健康防護更為關注，而沃爾沃一直主打的“安全牌”無疑切中了消費者需求，也助推了品牌享受到“疫”后的消費紅利。

總的來看，隨著4月各地放寬出行管控，市場整體回暖，消費者選車、購車出現回流，被壓制的消費需求也得以集中爆發。同時，疫情對高收入家庭影響相對較小，其購買力相對較強，對車市形成拉動，疫后豪華車市場也迎來了“報復性”增長。業內普遍認為，4月全國乘用車銷售量明顯回升，5月市場仍會持續反彈。