據外媒報道，盡管疫情給車企的財務造成了嚴重的影響，但是豐田、本田和馬自達等都意圖在下一代技術開發上繼續加大投入。

今年第一季度，豐田的凈利潤暴跌86%，本田也遭遇虧損。但是兩家公司均表示，其現金儲備情況良好，并且將繼續在自動駕駛、電動化和聯網汽車方面進行長期的投資。

上周，本田CEO Takahiro Hachigo在宣布公司虧損時表示：“為了生存，我們將不惜一切代價對下一代技術繼續投資。我們無意縮小投資規模。”今年一季度，本田業績慘淡，自2011年日本海嘯之后，本田公司首次宣布不對本財年的財務狀況進行預測，本財年的結束日期為2021年3月31日。

豐田總裁豐田章男（Akio Toyoda）也表達了相同的看法，他表示企業在短期內停止先進研究或其他項目從而節省資金的做法，是一種目光短淺的行為。豐田章男在該公司財報線上會議上說到：“現在似乎有很多關于V形反彈的說法。通過停止各種項目，一家公司或許可以扭轉業績，且這樣的做法似乎經常被人稱贊。但我認為這種做法并不正確。”

今年第一季度，馬自達的全球銷量下降了20%，凈虧損203億日元，該公司也計劃持續對新技術進行投資。上周，馬自達高級執行總裁Akira Koga表示：“未了未來的發展，我們在開發和設施建設方面的投資不會松懈。我們將繼續擴大投資力度。”

日系車企的這種做法，與行業內其他車企所采取的削減支出手段形成了鮮明的對比。此前福特宣布將其自動駕駛汽車商用服務的上線時間推遲到了2022年，通用汽車也關閉了其Maven汽車共享服務。一些供應商為了生存，也放棄了部分項目。至于其他日本車企將會采取哪些做法，現在還有待觀察。例如，日產和三菱此前就警告稱今年其全年業績將出現虧損。

就目前來看，盡管遭遇銷量下滑和停產等打擊，豐田和本田依舊可以憑借其相對穩健的財務狀況繼續維持其長期項目。

與2009年財務危機時相比，豐田今日的準備程度更高。當年，豐田的現金儲備為278億美元。而今天，憑借該公司激進的成本控制和應急計劃，其擁有742億美元的現金儲備。

本田也表示，該公司當前不存在現金不足的問題，而且該公司還有足夠的信貸額度作為補充。豐田首席財務官Kenta Kon表示，由于疫情導致需求放緩，該公司將推遲部分新車型的計劃，但是他表示，疫情對該公司造成的影響并不明顯。盡管本財年銷量下降，但是豐田將把研發支出維持在1.1萬億日元（102億美元）左右。該公司研發支出在營收之中的占比，將從3.7%提升到4.6%。

本田并未給出該公司本財年的研發支出展望。盡管本田規模小于豐田，但是該公司研發支出在營收中的占比卻超過了豐田。在截至今年3月31日的財年中，本田在新技術上的研發支出，占其當年營收的5.5%。

上一財年，馬自達的銷量只有142萬輛（相比之下豐田去年銷量為1046萬輛），馬自達上一財年中的研發支出為1350億日元（12.5億美元），占其總營收的3.9%。

美國市場是豐田和本田最大的市場，兩家公司對于美國市場的復蘇都持樂觀態度。一些衛生官員預計，今年秋天，第二波或第三波疫情將在美國爆發，本田高管警告稱，新一輪疫情對于市場的穩定復蘇來說是一個威脅。本田本月已經逐漸恢復了美國工廠的生產，其經銷展廳也將陸續開放。

Hachigo表示：“經銷商已經逐漸開始復工。從全美的角度來看，銷售活動最早將在今年夏天恢復正常。”