2020年博世中國新聞發布會在5月如期召開，作為博世的慣例活動，每年的新聞發布會都像是一個技術Party，博世的工程師們、高層以及全國各地的媒體都會濟濟一堂，享受一場“饕餮盛宴”。不過今年由于疫情的影響，博世也將新聞發布會放到了線上。不過本次新聞發布會內容沒變，依然是博世硬核的科技風，回顧了過去也展望了未來，這篇文章我就帶大家一起了解一下博世過去一年在國內的動作、成就，以及接下來面對風云變幻的市場會有怎樣的看法和布局。

回顧過去（2019年）：中國銷售額1093億元，發展勢頭良好

根據博世財報顯示，2019年博世的在華銷售額約1093億元人民幣，同比下降約5.9%。其中，汽車與智能交通技術業務銷售額達到808億元人民幣，同比下降約4.4%。

盡管業績情況不可避免地受整體市場低迷和其他外部環境因素的影響，但博世中國整體表現仍高于市場平均水平。作為博世集團除德國外最大的市場，2019年全年博世中國為整個集團貢獻了約18%的銷售額。

博世在中國主要有三大塊業務，分別是汽車與智能交通、家居和工業與貿易。汽車是其中的主力，而汽車業務中，汽車與智能交通業務是博世近些年發展的重點，這里面又以駕駛輔助系統為主要的增長點。

國內外大量的OEM都和博世有著緊密的合作，不同廠商或許擁有不同名稱的駕駛輔助系統，但脫去外衣，你會發現很多系統硬件都是來自博世。

活在當下:車企、供應商唇亡齒寒

如果說2019年由于整個車市的下滑，給博世帶來了一定影響。那么2020年對于博世來說考驗就更艱巨。一場突如其來的疫情讓整個汽車市場雪上加霜，2月初我曾和博世的朋友閑聊，希望他們可以對今年的汽車市場做個預測，當時大家并沒有討論出什么……

『左側：博世中國總裁 陳玉東，右側：博世中國副總裁 蔣健』

今天博世中國的總裁陳玉東博士又說到了這個話題，他的意思是依然不可預測。對于今年的市場來說，做預測就像是投擲一枚命運金幣，本來4月份國內疫情變得穩定，誰想到5月份國外又變得十分危險，停工、供應鏈斷裂都是實實在在的威脅，因此今年的市場無法預測，只能進行一定的規劃。

在對車企的供應方面，博世認為這次疫情的爆發，凸顯了一個跨國公司全球統籌的能力，同時在資金方面，這次疫情對車企的壓力也十分巨大，尤其是新勢力造車企業，有些出現推遲付款的情況，總體來看現金流確實比較緊張。供應商要做的就是風險調控，博世要做的就是把雙方風險降到最低，同時博世也認為現在這個階段，彼此最重要的是保持信心，所謂斷貨，其實是最后沒有辦法的手段。

相比前段時間的汽車業務，這段時間博世的非汽車業務發展的還是比較不錯的。尤其是生活類產品，疫情激發了大家對做飯的追求，在廚房、家居產品方面，博世有了一個穩定的增長。

展望未來:新玩家入場，市場環境將成大變局

接下來應該怎么做對于博世來說很重要。博世中國總裁陳玉東博士給出了答復，博世將會在國內繼續投入，而且并不會因為疫情放緩。

而且博世認為ADAS的普及一定會比傳統的ABS發展更快，而且裝車更快。另外，博世在ADAS上考量很多，我們說做高爾夫和做法拉利是不同的，從某些程度上看，高爾夫其實比法拉利更難造，博世認為自己的ADAS系統就是高爾夫，不是簡單的模擬。

當前形勢充滿挑戰，在全球經濟發展持續低迷和汽車產量下滑5.5%的大環境下，博世將繼續堅持自己的長期戰略路線，同時對更多的業務板塊進行調整，比如加速氫能源的開發，實際上博世目前已經擁有了完整的氫動力體系，另外在移動燃料電池和固態燃料電池方面也進行了大規模開發。當然，對于傳統的內燃機項目，博世認為它還會存在并占據主導地位，短期內電氣化動力仍然是補充技術，博世在動力開發方面也將繼續延續目前的布局。

總結：這次疫情讓本來就不景氣的汽車市場再一次雪上加霜，作為世界上最大的汽車供應商，博世的目光不只放在本身的供應產品上，還著眼于全球的汽車市場發展。對全球汽車市場的發展，博世本身還是充滿希望，當然也希望大家可以積極地面對。